Avenida de oportunidades.

A eletrificação de veículos é caminho sem volta e que abre oportunidades econômicas e ambientais para o Brasil, especialmente no transporte público.

A opinião é de Flávia Consoni, professora do Departamento de Política Científica e Tecnológica do Instituto de Geociências da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas).

“Há vários estudos que falam que o futuro vai ser elétrico”, diz ela, que também é coordenadora do curso de Extensão em Mobilidade Elétrica.

Em entrevista exclusiva a OVALE, Flávia Consoni fala de ônibus elétricos, do pioneirismo de São José dos Campos e do futuro da propulsão. Confira.


Como está o mercado de veículos elétricos no mundo e no Brasil? Quais países estão maios avançados?

Nos últimos 10 anos, esse mercado de veículos eletrificados teve um salto surpreendente. Sai dos anos de 2010 com poucas centenas de unidades para chegar a 40 milhões de veículos elétricos em 2023 e 2024, comercializados no mundo.

Essa conta traz os veículos que são aqueles conectados na tomada, com o abastecimento a partir da energia elétrica. Estamos falando em veículos que são puros a bateria ou os híbridos plugins. Já estamos falando hoje de um percentual de vendas em torno de 13%, que é um dado de 2022.

Os números certamente vão ampliar daqui para frente, porque 13% do total das vendas de veículos comercializados foram de veículos leves elétricos. Esses números tendem a ampliar porque nós temos uma série de políticas públicas implementadas, sobretudo em países mais ricos, que tem uma série de subsídios à aquisição do veículo elétrico e que ajuda esse mercado a se desenvolver.

E no Brasil?

Quando a gente fala em Brasil, os nossos números também são significativos e tem aumentado muito nos últimos anos, mas a gente tem uma característica no nosso mercado. A gente tem o crescimento dos veículos elétricos leves eletrificados. Mas nessa conta a gente coloca o híbrido.

Qual a definição de veículo híbrido?

É um veículo que tem uma maior eficiência energética, tem uma menor emissão, porque ele percorre mais com um litro de combustível, mas ele não tem essa conexão com a rede de energia elétrica. Eles representam o maior percentual das vendas no Brasil.

A gente olha para o nosso mercado e vê o país com dimensões continentais, com realidades muito distintas e trazer uma infraestrutura de recarga para todo o país vai ser um trabalho. Vai ser demorado e bastante caro. Então, o veículo elétrico híbrido acaba sendo uma alternativa para essas condições.

A gente tem outro elemento também que nós começamos a lançar no mercado que são os veículos híbridos flex. É uma tendência que a gente caminhe para essa direção. O flex híbrido é o que pode colocar gasolina ou etanol. No melhor dos cenários, a gente olhando para a descarbonização, é que a gente coloque o etanol. Daí você tem, de fato, um veículo elétrico híbrido com uma melhor resposta às questões ambientais.

Como vai a rede de recarga no país? Ela avança mais em quais regiões?

Acabei de orientar um trabalho de iniciação científica em que a gente faz um trabalho georreferenciado dos eletropostos no Brasil. Você tem uma expansão desses eletropostos em algumas vias de maior circulação, e isso é resultado de uma política pública bastante efetiva que foram os projetos de pesquisa e desenvolvimento da Aneel, do setor de energia, que estimulou a inserção de eletropostos no Brasil.

Mas o que a gente notou é que os eletropostos estão nas regiões de maior poder aquisitivo e eles estão bastante localizados em rodovias centrais do país. Há uma concentração em residências, locais e moradias que concentram o maior poder aquisitivo. O veículo elétrico que depende dos eletropostos ainda é muito caro no Brasil.

Na ausência de incentivos ao consumo, de fato, quem tem mais poder aquisitivo para adquirir é que compra, e não estou defendendo políticas de estímulo ao consumo no Brasil, porque acho que a gente tem uma série de outras demandas para serem atendidas, mas quando a gente olha para os mercados mais avançados que têm uma rede mais consolidada de veículos elétricos, uma rede de eletropostos, são os países que contam com políticas agressivas para a compra de um veículo elétrico.

Noruega é o mercado mais avançado no mundo. Um país com menos de 6 milhões de habitantes, um país rico, sem indústria automotiva local e o país decidiu que vai ter veículos eletrificados. Até 2025 eles pretendem não comercializar mais veículos movidos a combustível fóssil. Como consumidor, se eu vou comprar um carro e tenho tanta ajuda do governo, posso escolher pelo elétrico. Tem uma série de outros benefícios, como não pagar taxas de pedágio, não pagar estacionamento nos centros, que são bem caros nos países europeus. O consumidor soma tudo isso, paga a mesma coisa pelo carro e tem alguns outros benefícios que complementam a escolha.

No Brasil, a senhora acha que o transporte público coletivo pode dar o impulso que a eletrificação veicular precisa?

Essa é a minha grande aposta. Eu estudo a eletrificação nos últimos 10 anos. Quando a gente olha para a eletrificação dos meios de transporte, a gente tem que olhar para os diferentes modais que estão incluídos. A gente sempre fala muito do automóvel, por ter todo esse apelo. Mas quando falamos em eletrificados, temos que olhar para a micromobilidade, que são as bicicletas eletrificadas, que têm uma função social importantíssima nos centros urbanos, uma acessibilidade maior em termos de ampliar o acesso a esse modal.

Temos que falar dos caminhões, sobretudo dos caminhões de cidades, que são aqueles de menor porte e com uma função importante nessas entregas urbanas. A gente começa a ter algumas iniciativas de eletrificar aquelas carrocinhas do pessoal que coleta de resíduos nas cidades, material para reciclagem.

E claro o transporte urbano, os ônibus. Concordo que essa seria uma aposta importantíssima para o Brasil. Com muita segurança. Isso justificaria o Estado colocar recursos para subsidiar, porque quando você fala de ônibus tem uma abrangência muito maior e, sobretudo, uma questão social muito importante.

O ônibus eletrificado ajuda a gente a ter uma cidade muito mais acolhedora, mais silenciosa, com menos congestionamentos, o veículo reduz as emissões. Os ônibus são responsáveis pela emissão de materiais particulados e são altamente nocivos para a saúde pública. Nos centros urbanos em que há uma concentração maior de veículos, a eletrificação tem esse papel social importantíssimo.

E a gente tem que falar das pessoas que estão utilizando um ônibus eletrificado, que é muito mais confortável. Isso cria um atrativo adicional. E tem que falar também do motorista do ônibus. Se fizer essa pergunta para os que trabalham com as duas tecnologias, diesel e a elétrica, tenho certeza que vão preferir o elétrico. Seja pelo conforto da direção, na questão de não ter marchas, seja pelo conforto, do silêncio.

São José está licitando o novo sistema de transporte público, com 100% da frota de ônibus elétricos. Como a sra. avalia a iniciativa da cidade?

Eu orientei um mestrado que falava sobre a cidade e temos feito vários estudos sobre São José dos Campos. É uma cidade extremamente pioneira quando a gente fala em eletrificação. Ela se destaca e já fez uma lei própria para que o poder público pudesse empreender ações ligadas à eletrificação. Porque que isso é importante? Porque estamos falando de modais que são mais caros, então precisa ter uma institucionalidade por trás. São José começou com essa lei e com todo o incentivo ao compartilhamento de veículos. Você tem a Guarda Civil Municipal com as viaturas totalmente eletrificadas, com resultados ótimos.

Com relação aos ônibus, a cidade já tem a experiência de ter esses 12 ônibus elétricos circulando e agora dá esse salto para a eletrificação da frota toda. É super pioneiro e extremamente desafiador. Teve licitação que foi aberta e fechada, com questionamentos. E abre de novo. Não é só São José que sofre com isso. A gente tem a cidade de Campinas, onde fica a minha universidade, que também abriu uma licitação para 260 ônibus e fechou a concorrência e vai abrir de novo. Temos São Paulo que também está sofrendo muito com esse esforço da eletrificação.

Acho extremamente interessante a iniciativa, bastante arrojada. Porque você está trazendo rupturas para o Brasil, com cidades colocando ônibus elétricos. São José já está olhando para a frota toda. Essa é a saída.