Em maio, a Volkswagen estará trazendo ao mercado brasileiro o mais recente lançamento mundial da marca, os novos Passat e Passat Variant 2001. Os modelos foram reestilizados, mas mesmo com as inúmeras alterações estéticas e funcionais, o novo Passat tem preços menores em dólares do que os modelos da linha 2000. Em média houve uma redução de 4,8%
Não faz parte da estratégia da Volkswagen lançar um carro com design totalmente inovador ou futurista ou que cause impacto aos olhos de seus assíduos consumidores. A estratégia da Volkswagen é outra. Ela passa pelas linhas clássicas, com veículos que primam pelo conforto, durabilidade, desempenho e que possam agradar toda a família.
É seguindo este princípio que Volkswagen está trazendo para o Brasil, agora em maio, a nova linha Passat, composta pelos Volkswagen Passat e Passat Variant. Moderno, mas não na moda; contemporâneo, porém eterno; elegante, no entanto dinâmico, tanto para o lazer quanto para o trabalho; o novo Volkswagen nasceu de uma progressiva estratégia do produto. É assim que o chefe de design da Volkswagen, Hartmut Warkub, descreve o novo Passat. Com exeção das portas e teto, todas as partes externas do Passat foram modificadas. Internamente, a inclusão de detalhes, como uma discreta moldura cromada no quadro de instumentos, ressaltam a luxuosidade do modelo top da Volkswagen.
A linha Passat é produzida na cidade de Emden, na Alemanha, e acaba de receber mais um prêmio nos Estados Unidos: A melhor escolha do Ano, concedido pela revista Consumer Reports.
O Passat será comercializado em três versões: 2.0 litros, exclusivamente com câmbio automático de 4 marchas; 1.8 Turbo com câmbio manual ou automático de 5 marchas Triptonic; e V6, somente com câmbio Triptonic. O Passat Variant chega em duas versões: 1.8 Turbo com câmbio manual ou automático de 5 marchas Triptonic, e V6, somente com Triptonic.
O câmbio automático Triptonic é controlado por quatro computadores e tem um custo de cerca de 10% do valor do veículo.
Design clássico elegante
A frente do modelo foi completamente redesenhada. O capô ganhou vincos mais proeminentes, que se estendem do pára-brisas à grade do radiador, formando um V que passa uma sensação de força. A grade do radiador tem novo desenho e moldura cromada. O conjunto ótico é formado por peça única com lente de policarbonato. Os faróis de neblina, redondos, estão na parte inferior do pára-choque, que também sofreu alterações. Visto de lado, o desenho está bem mais agressivo em relação ao modelo 2000.
Atrás, o carro cresceu 2,8 centímetros, ficando mais dinâmico e elegante com o redesenho das asas superiores que molduram as lanternas e dão um estilo clean à traseira. As lanternas têm desenho mais moderno e funcional. As rodas de liga leve 7JX15", modelo Wellington, têm travas anti-furto e pneus 205/60/15.
Na versão V6, os novos Passat e Passat Variant contam ainda com frisos com inserto cromado. Exclusivamente na versão station-wagon há bagageiro de teto com acabamento cromado.
Três motores para o sedã, dois para a station
No sedã são três opções de motores. O primeiro é o 2.0 litros, que tem 116 cv de potência a 5.400 rpm e 172 Nm de torque a 3.500 giros. Com esse motor o Passat acelera de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 193 km/h. Esta versão é equipada de série com câmbio automático de 4 velocidades.
A segunda opção é o 1.8 Turbo de 150 cv de potência máxima a 5.700 rpm e torque de 210 Nm a 4.600 rpm. A versão tem dois tipos de transmissão: manual de 5 marchas e automática também de 5 velocidades com Triptonic. Com câmbio mecânico, o Passat Turbo acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 s e alcança a velocidade máxima de 221 km/h; com o automático, faz de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge a máxima de 215 km/h.
A versão top de linha é o V6 que tem desempenho surpreendente. Equipado exclusivamente com câmbio automático Triptonic de 5 marchas, atinge a velocidade máxima de 235 km/h, a maior entre os carros de sua categoria. O motor V6 tem 190 cv de potência a 6.000 giros e torque máximo de 260 Nm a 3.200 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9,3 s.
Em comparação com o V6 da linha anterior confirma-se a redução de 3 cavalos na potência. De acordo com o gerente do programa de vendas de automóveis da Volkswagen, Paulo Sérgio Kakinoff, a redução ocorreu em função da adequação do motor às normas européias de emissões de poluentes.
O Passat Variant vem com duas opções de motor: o 1.8 Turbo e o V6. A versão 1.8 Turbo pode receber A transmissão manual de 5 velocidades ou a Triptonic, também com 5 marchas. Com motor V6, a Variant usa apenas a transmissão Triptonic.
A station 1.8 Turbo mecânica acelera de 0 a 100 km em 9,4 s e atinge a velocidade máxima de 214 km/h. Com câmbio automático os valores mudam para 10,8 s e 208 km/h. A V6 faz de 0 a 100 km/h em 9,4 s e atinge a máxima de 229 km/h.
Todas as versões, sedã e station, têm suspensão four-link independente, que além de proporcionar maior segurança em curvas, apresenta excelente conforto de marcha e agradável dirigibilidade.
Interior requintado
Uma série de detalhes reforçam o requinte do novo Passat. Um filete cromado emoldura os mostradores do painel; um porta óculos no lugar da alça de teto do lado do motorista e as novas opções de acabamento interno reforçam os aspectos de bom gosto e a extrema qualidade do acabamento.
A alavanca do freio de mão foi reposicionada para melhorar o conforto do motorista. O suporte para acomodar copos está integrado ao console, que foi redesenhado e recebeu um amplo apoio de braços com prolongador.
Nas versões 1.8 Turbo e V6 manopla da alavanca de câmbio e os bancos são revestidos com couro. Os bancos têm a faixa central perfurada e os dianteiros são esportivos. Os tapetes são ofertas exclusivas das versões V6 do sedã e da station.
Mais conforto
Vários itens de conveniência foram incorporados ao novo Passat. Em todas as versões estão disponíveis sistema de alarme ultra-som com travamento central das portas e abertura do porta-malas com controle remoto, ar condicionado com regulagem eletrônica de temperatura (Climatronic) e tecla interna para abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível. Os modelos 1.8 Turbo vêm equipados com piloto automático de série.
As versões V6 têm itens exclusivos: bancos dianteiros com regulagem elétrica e aquecimento, controle do piloto automático e do rádio no volante, sensor de chuva para o acionamento do limpador do pára-brisa, espelho retrovisor interno com sistema automático anti-ofuscante, teto-solar com controle elétrico e CD Changer para seis discos.
Máxima segurança
Os novos Passat e Passat Variant são equipados com avançados sistemas de segurança ativa e passiva que superam as normas européias e americanas. Um habitáculo rígido e zonas de deformação programadas garantem os melhores resultados em impactos frontais.
A estrutura lateral da carroceria foi especialmente concebida. As quatro portas do Passat e da Variant estão reforçadas com enchimento esponjoso (funciona como um acolchoado para amortecer impactos) e tubos antichoques dispostos obliquamente para cobrir a maior área e oferecer mais segurança.
As maçanetas são acionadas por cabos que, em caso de acidente, anulam a possibilidade de abertura involuntária das portas. No caso de colisões mais severas, o travamento central é desativado automaticamente, a alimentação do combustível cortada e as luzes internas acesas.
Os cintos de segurança têm um dispositivo automático integrado a um motor de êmbolo rotativo. Os dianteiros adotam tensores de esferas, garantindo a função de pré-tensionamento. Todos têm a função limitador de força que reduz o risco de lesões em casos de acidentes.
Todas as versões do Passat comercializadas no Brasil vêm equipadas com airbags para motorista e passageiro. A versão V6 conta, ainda, com bolsas laterais (sidebags). A central eletrônica para as bolsas frontais e laterais é única, mas os sensores são independentes.
A nova linha Passat conta, ainda, com sistemas de freios a disco nas quatro rodas, ventilados nas dianteiras e com ABS que impede o travamento das rodas em qualquer tipo de piso. Além disso, um sistema eletrônico (EBD) faz a distribuição da pressão dos freios. A versão 1.8 Turbo tem sistema de travamento eletrônico do diferencial (EDL) que impede que uma das rodas dianteiras perca a aderência durante as arrancadas. A versão V6 é equipada com sistema eletrônico de controle de tração (ASR).
