Alfistas e pessoas comuns de todo o Brasil: vale a pena pagar os US$ 34.900,00 (sem três opcionais) pela Alfa, que proporciona um prazer indescritível de dirigir. Aliás, o carro foi feito mesmo para o motorista, produzindo uma relação extremamente passional entre um e outro.
Ele é uma perua. Ele é a perua. Ou seja, não tem outra igual. A Alfa Sportwagon é a perua que foi feita para trazer mais e mais pessoas para o seleto grupo dos alfistas, que são aqueles que dizem, cheios de orgulho, eu tenho uma Alfa, não importando sequer o modelo. Mas é claro que o modelo importa. Esta Sportwagon é um veículo produzido com extrema felicidade pela montadora, que é clássica e que possui características tão únicas que produz nos seus fiéis proprietários uma relação de paixão amorosa para com o veículo e para com a marca.
Mas porque esta versão da Alfa Romeo para o que é uma station wagon (perua) é tão peculiar e única? A resposta vem fácil e rápido: o veículo tem características de sedã, ao mesmo tempo possui linha do teto que declina na traseira favorecendo uma aparência de coupé e oferece, ainda, uma porta traseira que produz a máxima facilidade de acesso. No porta malas é que o veículo assume a sua característica de station wagon. Os bancos traseiros são rebatíveis, proporcionando espaço para bagagens inteligente e racional e conferindo mais uma característica ao veículo: a versatilidade, tão necessária aos dias de hoje.
Agora, um alfista não deixará de encontrar todas as características que dão unicidade aos automóveis da marca. A Sportwagon possui, como toda Alfa, bancos da frente mais baixos que os convencionais, dando mais conforto para o motorista. A desproporção entre a área envidraçada e a enlatada é evidente e é mais uma característica que confere personalidade às Alfas.
O painel de instrumentos de uma Alfa tem uma peculiaridade que revela a principal preocupação da montadora: produzir veículos para a satisfação total e plena do motorista. O painel é feito de tal forma que só pode ser visto pelo motorista e não pelos passageiros. No painel do centro, os relógios são analógicos e também voltados para o motorista. E Estão presente nas Alfas produzidas desde a década de 30.
Como característica da condução esportiva é muito sensível para quem dirige a Alfa, o ronco do motor e própria potência do mesmo. O veículo não economiza em potência e desempenho. Tanto que a sensação é de pleno domínio em qualquer situação de trânsito. Por falar nos motores Alfa, desde quando foram lançados, já estavam à frente do seu tempo tecnologicamente falando. O que houve foi apenas a evolução do que até hoje mantem-se atual.
Conciliando a dirigibilidade e esportividade de um sedã à versatilidade, espaço e praticidade de uma station, a Station Wagon reinterpreta o espírito da marca de uma maneira nova e personifica a evolução sobre rodas. E, assim, conquista os proprietários de veículos de segmentos muito diferentes entre si, como os de station wagons, sedãs e esportivos. Segundo a montadora, o Alfa Sportwagon transformou-se em um fenômeno de vendas da Europa. Um ano após o seu lançamento, o modelo acumula mais de 50 mil pedidos de clientes de diversos países.
De onde vem a Alfa Sportwagon
O projeto do Alfa Sportwagon é assinado pelo Centro Stile Alfa Romeo. Em vez de simplesmente acrescentar um volume à carroceria sedã (afinal, o modelo deriva do Alfa 156), os projetistas se esmeraram em criar um visual novo, exclusivo para o carro.
Isso fica aparente na lateral, na qual não se nota uma junção do perfil do sedã com o volume extra da station. Pelo contrário: a lateral é fluida, contínua, como se os designers tivessem partido do zero para criar o modelo. Elegante e esguia, ela deixa clara a vocação esportiva da station e causa uma impressão de grande força e dinamismo.
As portas de trás são novas e contribuem para o equilíbrio da linha lateral. Menos curvas, parecem inclinar-se em direção à traseira compacta, reforçando o caráter de esportividade. Essa solução não é unicamente estilística: também permitiu que fossem mantidos o mesmo comprimento total (4,43 m) e o mesmo balanço traseiro (a distância entre as rodas posteriores e a traseira) do Alfa 156.
As maçanetas são semelhantes às do sedã: nas portas dianteiras, conservam o estilo retrô e parecem saltar do vinco que percorre a carroceria de uma extremidade a outra; e, na traseira, são embutidas nas armações das janelas, onde se tornam praticamente invisíveis, dando ao modelo o contorno de um cupê. Estas características ressaltam ainda mais a esportividade do modelo.
O Sportwagon parece maior do que é. Isso acontece, em parte, devido à linha do teto, que se estreita em direção ao spoiler traseiro. Este, perfeitamente integrado à carroceria, contribui tanto para a beleza quanto para a aerodinâmica do Alfa Sportwagon.
Outro detalhe que reforça a impressão de tamanho da station é a inclinação lateral do pára-choque posterior: os projetistas a fizeram alguns milímetros mais reta, criando essa ilusão de ótica propositalmente - e, no processo, também abaixando o plano de carga do bagageiro em cerca de cinco centímetros para aumentar a comodidade na hora de carregar e descarregar o carro.
A personalidade do design do Alfa Sportwagon continua na traseira. Ela combina soluções exclusivas ao novo modelo com elementos marcantes do sedã 156 - exemplos dos grupos ópticos vermelhos, que o identificam em qualquer lugar; dos pequenos refletores embutidos no pára-choque; e do símbolo da Alfa Romeo firmemente plantado no centro da traseira.
Como não poderia deixar de ser, a station wagon exibe uma tampa traseira concebida especialmente para ela.
A maçaneta foi excluída para não comprometer o design esportivo: destrava-se a tampa do porta-malas do interior do carro, puxando a alavanca própria ao lado do banco do motorista, ou com a chave de ignição. A fechadura fica escondida sob o emblema Alfa Romeo: basta girá-lo e inserir a chave. Abri-la completamente não exige esforço algum. A tampa traseira pode ainda ser aberta através de controle remoto, localizado na chave de ignição.
O vidro traseiro segue a curva desenhada pelos grupos ópticos e pelo vinco que corta a tampa horizontalmente. O spoiler que o emoldura na parte superior embute o brake-light e minimiza a turbulência na parte traseira do veículo, evitando, inclusive, que sujeira escorra pelo vidro. O limpador/lavador de série garantem visibilidade total.
Já na dianteira, idêntica à do sedã, destaca-se o Cuore Sportivo, do qual partem importantes elementos estilísticos - os dois vincos que fluem para as colunas A, destacando o capô, e as grades estreitas que terminam nos faróis afilados. Dois outros vincos, mais suaves, saem do contorno interno dos faróis e também convergem para as colunas A.
