Tecnologia Multitronic da transmissão automática faz com que as trocas de marcha sejam praticamente imperceptíveis pelo motorista
Lançado na semana passada no Brasil, o novo Audi A4 promete revolucionar o mercado dos carros equipados com câmbio automático no país.
O novo Audi incorpora uma série de mudanças estruturais na carroceria - maior em todos os sentidos e com conseqüente aumento de espaço interno -, a adoção de dois novos motores e do revolucionário câmbio Multitronic, um aperfeiçoado sistema de variação contínua de marchas que substitui o tradicional conversor de torque dos automáticos.
O automóvel chega ao País com os motores V6 3.0, de 220 cavalos, e um quatro cilindros 2.0, de 130 cavalos, ambos com bloco de alumínio. Com o V6, o novo Audi A4 acelera de 0 a 100 Km/h em 6,9 segundos e alcança a velocidade máxima de 238 km/h. Destaca-se também pelo seu torque máximo de 300 Nm, já disponível a partir de 3.200 rpm.
A outra novidade da linha, o motor 2.0, leva o Audi A4 a acelerar de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, com velocidade máxima de 205 km/h e torque máximo de 195 Nm a 3.300 rpm.
Outros motores já conhecidos pelos consumidores virão em breve. Casos do 1.8 turbo, de 150 cv, que deve chegar em dezembro, e do 2.4, de 165 cv, previsto para aportar no Brasil em março de 2002.
A carroceria cresceu ligeiramente. São 4 cm a mais no comprimento e 3 cm na largura. A distância entre-eixos também foi ampliada em 4 cm. Assim, o carro oferece 4 cm a mais para os joelhos dos passageiros traseiros, além de mais amplitude para quem vai na frente.
O painel, que tem detalhes de madeira, é equipado com um computador de bordo que passa informações como velocidade e consumo médios, distância percorrida e autonomia. Para mostrar esses vários dados, basta apertar um botão na ponta da alavanca dos limpadores de pára-brisa.
O painel do A4 segue a tradição de sobriedade da Audi. A eletrônica se faz presente nos comandos do ar-condicionado, que tem dois controles diferentes. O sistema de som - chamado de Audi Symphony - conta com alguns botões no volante. Neles é possível trocar de estação de rádio ou de faixa de CD e aumentar e diminuir o volume.
Com lentes transparentes e lâmpadas de gás xenônio, os modernos faróis do A4 têm contornos bem parecidos com os do A6. O porta-malas aumentou sua capacidade de 440 para 445 litros.
Como equipamento de série, oferece um programa eletrônico de estabilidade (ESP), que auxilia o condutor a manter o controle do carro mesmo em situações potencialmente críticas. Outros itens de série também destacam-se, como o teto solar com acionamento elétrico, piloto automático, ajuste de altura dos fárois, ajuste elétrico dos bancos dianteiros e ar-condicionado com sensor de sol, que garante em qualquer situação a distribuição homogênea da temperatura interna.
Entre as mordomias oferecidas pelo Audi A4, chama a atenção o sistema de ar-condicionado digital, com possibilidade de regular as temperaturas para motorista e o passageiro de forma independente. Além disso, o ar possui um interessante sistema, denominado de cheirador, que filtra os odores provenientes do ar externo, impedindo-os que circulem no interior do carro.
Tamanho investimento reflete em seu preço. O modelo 2.0 sai por R$ 94.525,00 enquanto o 3.0 ultrapassa os R$ 140,9 mil.
Segurança
Segurança também é um dos pontos positivos do carro. A Audi introduziu no novo A4 unidades eletrônicas de comando que interpretam, em frações de segundo, a verdadeira intenção do condutor. Interligadas por um conjunto de cabos, essas unidades trocam ininterruptamente entre si informações sobre o controle do carro, mantendo-as disponíveis para qualquer necessidade. Essas informações abrangem aceleração/frenagem, acionamento dos air bags, volume do rádio, intensidade do ar-condicionado e até travamento automático das portas em alta velocidade.
Função semelhante tem o novo servofreio do A4, que, com base na velocidade e pressão do pedal, pode detectar uma eventual situação de emergência, aumentando a pressão sobre o pedal além do limite que um condutor poderia conseguir para evitar o travamento das rodas.
A segurança do novo A4, em ambas as versões, é complementada, além dos air bags frontais, pelo sistema Sideguard, que cobre praticamente toda a área das janelas laterais e pela chave com sensor de rádiofreqüência e alarme. A carroceria, projetada para sofrer mínima deformação em caso de impacto, conta ainda com barras de proteção.
Expectativa
O novo Audi A4 chega ao mercado com pretensões nada modestas: tornar-se o líder do segmento dos sedãs médios de luxo, desbancando a Série 3 da BMW e a Mercedes Classe C.
Segundo o diretor de vendas da Audi Senna, Juroslav Sussland, a montadora alemã pretende vender 1.500 unidades do novo A4 em 2002, conquistando a liderança do segmento a exemplo do que já acontece com o A3, A6 e o esportivo TT (no de alto luxo o A8 perde apenas para o Mercedes Classe S).
Sussland afirma que a versão 3.0 será o carro-chefe, devendo responder por 60% das vendas, contra 20% da 2.0 e 20% da 1.8 turbo quando disponível.
