Ele é, sem exagero, o centro das atenções por onde passa. Esteja onde estiver, o certo é que o New Beetle é o responsável por despertar sentimentos que vão desde a simples curiosidade até uma enorme incredulidade. Acima de tudo, ele é um carro especial, pois consegue misturar a nostalgia que cerca o velho Fusca à modernidade dos conceitos e da tecnologia dos atuais automóveis.
Lançado em 1998 e produzido na fábrica de Puebla (México), o “Novo Besouro†(New Beetle, em inglês) já nasceu “carregando nas rodas†a história de seu famoso antecessor, mas deste ele não herdou nada mais do que a semelhança com suas linhas arredondadas. O Beetle é o que se pode chamar de novo e reúne adjetivos que o simpático Fusquinha jamais sonhou em ter. Além de atual, é estável, seguro, bem equipado e tem um fantástico apelo emocional.
À primeira vista, o que mais chama a atenção no carro é o seu design, inspirado em linhas esportivas. Os conjuntos ópticos traseiro, incluindo as luzes de ré, e dianteiro, com as lanternas de direção e freio, mantêm os desenhos redondos.
No interior, o Beetle conta com o sistema de rebatimento “Easy-Entry†dos bancos dianteiros, que facilita o acesso dos passageiros à traseira, e descança-braço central dianteiro com porta-objetos. O banco traseiro também pode ser rebatido, aumentando os 209 litros de capacidade do porta-malas.
O painel de instrumentos dispõe de iluminação em azul com grafismos e ponteiros em vermelho, além de avisos de nível de combustível e água do reservatório do lavador com advertência sonora. O velocímetro é grande e redondo e contorna o marcador do combustível e o tacômetro. Existem, ainda, duas tomadas de energia 12V, o que facilita o uso de equipamentos, como um telefone celular.
A lista de itens de série é generosa. Direção hidráulica, coluna de direção com regulagem de altura e inclinação, freios a disco nas quatro rodas com antitravamento (ABS), controle eletrônico de estabilidade (EBD) e airbag duplo são alguns deles.
Também vêm de fábrica, entre outros, controlador automático de velocidade, faróis de neblina, embreagem de comando hidráulico, ar-condicionado, rodas de alumínio, controles elétricos de vidros com função um-toque, sensor antiesmagamento, bancos dianteiros com rebatimento “easy entryâ€, retrovisores externos com regulagem elétrica e anti-embaçante, sistema de alarme com imobilizador eletrônico de ignição, descansa braço central dianteiro com porta-objetos e vidros verdes. Há também, como opcional, o câmbio automático.
Desempenho
Testado pelo AutoMercado & Cia, o Beetle demonstrou ser um carro de desempenho e conforto impecáveis.
O motor, um 2.0 com 116 cv de potência, mostrou-se adequado ao peso, porte e proposta do veículo, garantindo ao “Besouro†agilidade e fluência no trânsito urbano e em estradas. Nestas, auxiliadas pelo excelente torque de 17,3 kgfm, as ultrapassagens foram executadas sem sustos e, em curvas, a estabilidade era destaque, com o carro “grudado†na pista. Já o câmbio, manual de cinco marchas, propiciou engates macios e precisos.
Segurança é outro ponto forte do Beetle. Além dos airbags duplos, inclusive laterais, os freios ABS proporcionam frenagens tranqüilas. O nível de conforto também é elogiável. O ar-condicionado climatiza adequadamente o ambiente e o espaço interno é suficiente para abrigar quatro adultos. Para o motorista, dois acessórios que auxiliam no bem-estar durante viagens longas: os descansos para a perna esquerda e para o braço direito. Mas este, sem estar rebatido, provoca certo incômodo na cidade, onde as trocas de marchas são constantes.
O porta-malas não comporta uma verdadeira “mudança†em seu interior, mas tem espaço suficiente para acomodar as bagagens necessárias para a viagem para uma família.
Outro detalhe, que não é um defeito e nem chega a comprometer o desempenho geral do veículo, é a pequena distância do carro em relação ao solo. Por ser um automóvel de perfil baixo, o Beetle chegava a raspar o protetor do cárter no asfalto ao passar por algumas lombadas ou valetas. Por essa razão, o dono de um “Besouro†deve andar com cautela ao se aproximar de tais obstáculos e em pisos irregulares.
O consumo do Beetle, segundo a Volkswagen, apresenta os seguintes índices: 8,4 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada.
Preço é o “calcanhar de Aquilesâ€
Eis o maior “calcanhar de Aquiles†do carro: o preço. O Beetle custa caro para ser importado do México, mas para quem deseja ser o centro das atenções em cada semáforo, pode ser a melhor escolha.
A versão testada, com revestimento dos bancos em couro com aquecimento nos dianteiros e teto solar elétrico, sai por “salgados†US$ 30.832,00 - cerca de R$ 74 mil (baseado no dólar a R$ 2,40). Sem esses acessórios, o modelo fica um pouco mais barato - US$ 29.038,00 (aproximadamente R$ 69.700,00). Completo, o preço final do “besouro†salta para US$ 32.241,00 (quase R$ 77.400,00) com direito a: direção hidráulica, coluna de direção ajustável, ar-condicionado, vidros e espelhos retrovisores elétricos, travamento das portas com acionamento à distância, piloto automático, air bags frontais e laterais duplo, ABS/EBD, rodas de liga-leve, antena elétrica no teto, revestimento dos bancos em couro com aquecimento nos dianteiros e teto solar elétrico.
O Beetle deixa a impressão que vale a pena cada centavo investido. Ser proprietário de um é ter a oportunidade de desfrutar de um automóvel moderno, seguro, bem-equipado e, principalmente, dono de um carisma inigualável.
Ficha técnica
Motor Transversal, quatro cilindros Diâmetro e curso 82,5 x 92,8 mm.
Cilindrada: 1.984 cm3
Potência máxima: 116 cv a 5.400 rpm
Torque máximo: 17,3 kgfm a 3.200 rpm
Câmbio Mecânico, de cinco marchas; automático de quatro marchas (opcional)
Freios Duplo sistema hidráulico, independente e em diagonal, a disco nas quatro rodas e servo-freio de 10 polegadas. ABS com EBD (controle eletrônico de estabilidade)
Direção Hidráulica tipo pinhão e cremalheira, com diâmetro de giro de 10,8 metros
Suspensão Dianteira: independente, McPherson, amortecedores e molas helicoidais, braços inferiores e barra estabilizadora tubular de 21 mm de diâmetro Traseira: independente, eixo em “V†estabilizador, braços longitudinais, mancais corretores de via, barra estabilizadora de 18 mm de diâmetro, amortecedores e molas montados separadamente
Rodas - 6 x 15 em alumínio
Pneus - 195/65
Dimensões Comprimento - 4,08 metros Largura - 1,724 metros Altura - 1,5 metros Distância entre eixos - 2,50 metros
Capacidade do tanque - 55 litros
Porta-malas - 209 litros
Peso - 1.230 kg
Consumo Cidade - 7,5 km/l Estrada - 13,8 km/l
Velocidade máxima - 182 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h - 12,9 seg.
