Por onde roda, o novo Corsa é o centro das atenções. Mas não é para menos, pois a General Motors promoveu várias alterações mecânicas e no design do veículo. Foram tantas que quem o vê demora a identificar o modelo, que em quase nada lembra a geração anterior.
O novo Corsa ficou maior e incorporou inovações na carroceria, introduzindo um subchassi - o subframe - na suspensão dianteira e uma rede de computadores, a Body Computer Module (BCM). Esta é uma espécie de “cérebro†eletrônico responsável, entre outras funções, pelo controle da iluminação externa e interna e dos sistemas limpador e lavador dos vidros, de travamento elétrico e alarme. O carro, que contava com os motores 1.0 e 1.6, também ganhou um novo motor 1.8 de oito válvulas.
Avaliado pelo AutoMercado & Cia na versão sedã 1.8, o carro mostrou potencial de sobra para incomodar a concorrência. Externamente, saltam aos olhos as mudanças na dianteira e na traseira, que deram ao Corsa um design mais moderno, agressivo e robusto. Na frente, o veículo lembra um Astra. O capô ganhou um avantajado ressalto e os faróis, em forma de parábola com superfície multifacetada, ficaram maiores.
Já a traseira, com alterações no porta-malas e nas lanternas - estas maiores e mais verticalizadas -, também deu uma “engordadaâ€. O novo desenho inclui, ainda, um tratamento gráfico na superfície do porta-malas que se integra ao conjunto da lanterna, dando à traseira um ar esportivo. Completam o visual os pára-choques dianteiro e traseiro pintados na mesma cor do automóvel.
No interior, destaca-se o aplique na cor prata no controle do ar condicionado, no rádio e na saída de ar central, assim como no próprio painel de instrumentos. Por sinal, este também destaca-se pela funcionalidade e correção das indicações, como as luzes do óleo, dos freios ABS, dos cintos de segurança e da bateria. Mais uma novidade é a indicação de necessidade do serviço. Quando o veículo atinge a marca de 15 mil quilômetros, a indicação “Insp†aparece no hodômetro alertando para a primeira revisão obrigatória.
Outro detalhe acrescentado no interior do carro é o mostrador de informação tripla (TID), instalado na parte superior do cockpit, que apresenta informações como hora, temperatura externa e data. Duas teclas localizadas à direita do mostrador permitem o ajuste do relógio.
Desempenho
No geral, o novo Corsa sedã 1.8 demonstrou possuir um conjunto equilibrado nas mais variadas situações de trânsito. Grande parte do bom desempenho do veículo deve-se ao motor 1.8 de 102 cavalos, que apesar de ser o mesmo que equipava as versões mais baratas do Astra até o ano passado, teve o torque e a potência modificados.
Com isso, os 16,8 kgfm de torque são obtidos a apenas 2.800 rpm, o que torna o novo Corsa um carro agradável e “gostoso†de dirigir em várias faixas de rotação. Na estrada, por exemplo, foi possível rodar tranqüilamente entre dois mil e três mil giros com extremo conforto. O Corsa 1.8 só decepcionou um pouco nas retomadas de quarta para quinta marcha, principalmente se exigido dos 60 km/h aos 120 km/h. Mesmo assim, o carro apresentou fôlego suficiente para executar as ultrapassagens com segurança.
Ao acelerar, o carro ganha velocidade com vigor típico de um 1.8 e, segundo a GM, chega aos 100 km/h em 10,9s e atinge a máxima de 179 km/h. O nível de ruído é baixo e não incomoda até mesmo em marcas superiores aos 140 km/h.
Outro ponto cujo investimento da Chevrolet rendeu bons frutos para o Corsa foi a suspensão. Graças ao subframe, o sedã absorve bem os impactos do solo sobre a carroceria, item que ganha importância quando se roda nas esburacadas ruas bauruenses. Com isso, o modelo da GM também melhorou a dirigibilidade e a estabilidade em curvas, conferindo ótimo comportamento dinâmico ao automóvel.
No interior, a maior largura e altura do novo Corsa colaboraram para dotar o carro de conforto suficiente para acomodar com folga quatro adultos e uma criança. Além disso, o habitáculo destaca-se pelo fácil acesso aos comandos e a boa ergonomia. O veículo também tem posição confortável para dirigir e até pessoas com estaturas acima da média nacional - cerca de 1,70 metro - sentem-se à vontade a bordo.
O porta-malas do sedã teve a sua capacidade aumentada de 390 litros para 432 litros, o que o faz um carro dotado de espaço suficientes para abrigar quantidade considerável de bagagem.
Preços e equipamentos
O sedã 1.8 avaliado pelo AutoMercado & Cia, com ar condicionado, direção hidráulica e trio elétrico, custa cerca de R$ 30.600,00.
O novo Corsa oferece mais itens de conforto e segurança, como o tacômetro desde seu modelo mais básico, iluminação do porta-malas e porta-luvas, porta-objetos e porta-óculos (exclusivo do modelo, localizado no teto acima da porta do motorista), imobilizador com recodificação automática a cada partida do motor, travamento automático das portas com o veículo em movimento e reforço estrutural das portas. Os pedais são desarmáveis em caso de acidente, para proteção das pernas e pés.
O carro oferece, como opcionais, o teto solar elétrico, direção hidráulica, sistema anti-travamento de freios ABS, “airbag†duplo, ar condicionado e diversas opções de pacotes. O veículo disponibiliza também um pacote de personalização com 32 itens, entre eles aerofólios, saias laterais e “spoilers†dianteiro e traseiro, rodas de alumínio de 13 e 14 polegadas, pedaleiras e ponteira de escapamento esportivas.
Entenda o “subframeâ€
A tecnologia do “subframe†permite que os esforços provenientes do contato pneu-solo sejam transferidos para outros sistemas do veículo, minimizando impactos, vibrações e ruídos. Dessa forma, aumenta-se a rigidez de fixação da suspensão na carroceria, proporcionando maior estabilidade.
Graças a esse novo conceito - a estrutura onde é fixado o conjunto de “powertrain†(suspensão dianteira, sistema de direção, motor e transmissão) -, o veículo oferece mais conforto e segurança. Uma de suas grandes vantagens é a de melhor isolar a carroceria das imperfeições do solo, reduzindo substancialmente o nível de ruídos e de vibrações transmitidas para o interior do veículo.
A geometria da suspensão dianteira proporciona ainda o efeito DSA (Dynamic Safety Action), ou seja, uma melhora no comportamento dinâmico do veículo durante situações de frenagem. Em superfícies com diferentes aderências na pista, situação típica de ocorrência de derrapagem, o sistema ajuda a anular o efeito de o veículo sair lateralmente, pois a própria suspensão corrige as rodas e compensa essa tendência.
A nova suspensão do Corsa também traz como novidade as molas dianteiras com o conceito de esforço lateral (“side loadâ€), diminuindo os atritos internos nos amortecedores e melhorando a performance do veículo e a estabilidade em curvas.
Ficha Técnica Corsa Sedã 1.8
• Motor transversal Cilindros quatro em linha Diâmetro e curso 0,5 x 88,2 mm Cilindrada 796 cm3 Potência máxima 102 cv a 5200 rpm Torque máximo 16,8 kgfm a 2800 rpm Alimentação injeção multiponto
• Câmbio cinco marchas
• Freios Dianteiros - a disco ventilado Traseiros - a tambor Antitravamento - sim (opcional)
• Direção Assistência - hidráulica (opcional)
• Suspensão Dianteira - independente McPherson Traseira - eixo de torção
• Rodas Pneus - 175/65R14 Pneus opcionais - 185/60R14
• Dimensões Sedã Comprimento - 4,17 metros Largura - 1,64 metro Altura - 1,43 metro Entreeixos - 2,49 metros Capacidade do tanque - 44 litros Porta-malas - 432 litros
• Desempenho e consumo Velocidade máxima - 179 km/h 0-100 km/h - 10,9 s Consumo em cidade - 11 km/l Consumo em estrada - 16,5 km/l
