Pistas separam moradores de serviços

Cristianini reside no Colina Verde desde que o bairro foi fundado, em 1983. “Eu escolhi morar defronte a pista porque adoro ver o movimento, mas não imaginava que iriam construir esse trevo (a poucos metros de sua residência). Tudo quanto é carro desvia caminho por aqui. O barulho é intolerável, sem falar no fedor de combustível queimado e na sujeira que me obriga a lavar minha garagem três vezes por semana”, protestou.

Na contramão dos desiludidos, está a dona de casa Maria Celina Lobato Une, que mora no Vista Alegre também de frente para a rodovia. “Não tenho do que reclamar, apesar de me preocupar muito com os acidentes; penso que poderia ser alguém da minha família. Fora isso, não vejo inconvenientes. Como minha casa é grande, os quartos ficam no fundo e não recebem o barulho da estrada. Não acho que aqui tenha mais poluição, ao contrário, a sujeira era maior quando eu morava na (rua) Presidente Kennedy”, comparou.

Maria Celina reconhece que já pensou em mudar-se para outro lugar, mas não por motivos ligados à proximidade com a rodovia. “Eu tinha receio de deixar a casa sozinha e cogitei morar em apartamento. Desisti em nome da liberdade que tenho aqui”, justificou.

Cobranças

As associações de moradores dos bairros margeados por auto-estradas são cobradas constantemente por conta dos problemas decorrentes. Essas entidades dificilmente conseguem atender às reivindicações, pois as providências quase sempre dependem dos dois ingredientes públicos mais raros: dinheiro e vontade política.

Os moradores do Colina Verde, por exemplo, já esperam sentados uma resposta a um pedido feito há exatamente oito anos. Na verdade, parte da solicitação, que reivindicava iluminação, passarela, obstáculos e sonorizadores, foi atendida. “Com muito custo, conseguimos que instalassem postes de luz e os sonorizadores, mas, infelizmente, isso não foi suficiente”, lamentou Maria Ivone Pandolfi, representante dos moradores do bairro.

Sem escola, supermercado e farmácia, quem reside no Colina Verde tem que transpor a rodovia para adquirir materiais básicos. A travessia é feita próximo ao trevo, construído a poucos metros de uma lombada que limita a visão do tráfego no sentido Pousada da Esperança/Centro.

De acordo com Ivone, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) confirmou o plano de erguer uma passarela no local, mas isso só vai ocorrer quando o Estado duplicar a estrada, obra que não tem data certa para ser liberada. “Eu acredito que o novo aeroporto vai acelerar a duplicação, mas o limite de quem mora aqui já esgotou faz tempo. Qualquer espera é muito para quem corre riscos todos os dias”, considerou.

A espera pela duplicação da SP-321 também gera ansiedade nos moradores da Vila São Paulo, Pousada da Esperança e Jardim Ivone, principais vítimas da falta de transposições viárias. “A passarela só vai sair com a duplicação”, confirmou Cícero dos Anjos, presidente da Associação de Moradores da Vila São Paulo.

Para o representante do bairro, a construção de uma ciclovia já minimizaria o problema, uma vez que a maioria dos moradores daquela região utiliza a bicicleta como transporte. “O problema não seria todo resolvido, porque quem trabalha com carroça continuaria se arriscando. Mesmo assim, muita gente ganharia segurança”, ponderou.

A Secretaria Municipal de Planejamento (Seplan) tem projeto pronto para a desejada ciclovia, mas o plano está vinculado à construção da marginal, obra que só deverá sair quando Município e Estado entrarem num acordo de parceria.

Travessia de risco

Algumas mães que não trabalham fora podem ajudar os filhos a atravessar a pista, mas muitas crianças que estudam na escola Guedes de Azevedo passam sozinhas pela pista. Numa visita ao local, a reportagem do JC nos Bairros testemunhou que, nos horários de maior movimento - por volta do meio-dia e 18 horas -, a espera para a travessia segura pode demorar de cinco a oito minutos. O problema é que nem todo mundo, particularmente crianças e adolescentes, tem paciência para tanto.

Distância sucumbe à rapidez

Transitar por rodovias é uma praxe comum entre as pessoas que têm na locomoção uma atividade inerente ao trabalho ou mesmo à rotina diária.

O motorista Fernando Barbosa de Lima, por exemplo, precisa quase que todos os dias fazer entregas na Vila Nova Esperança, avenida Getúlio Vargas e Parque São Geraldo. Ele conta que vence todas as distâncias com rapidez porque lança mão das auto-estradas. “Se fosse fazer tudo pelo meio da cidade, onde está cheio de semáforos e trânsito, demoraria mais do dobro de tempo. Às vezes, a distância é maior pela rodovia, mas a agilidade compensa”, balanceou.

A Rondon e a Bauru/Marília formam o roteiro ideal para a Nova Esperança, assim como “a Bauru/Arealva cai como uma luva” quando as entregas são no São Geraldo. Para ganhar a Getúlio Vargas, Lima não tem dúvidas: pega a Rondon e entra no trevo na altura do residencial Paineiras. “Eu economizo 10, às vezes 15 minutos, indo pela estrada”, gabou-se.

A dona de casa Maria Celina Lobato Une, moradora do Parque Vista Alegre, também confessa ser usuária freqüente da Marechal Rondon e comandante João Ribeiro de Barros. Apesar de não dirigir, ela acompanha o marido nas compras, feitas em um supermercado da zona sul, e nas visitas aos parentes que moram no Jardim Panorama e ao filho, residente na Vila Nova Esperança.

É pela rodovia também que o casal Une leva a filha diariamente para a faculdade, localizada no Jardim Brasil. “Moramos longe do Centro, mas isso nem faz diferença, porque o trânsito pela estrada é muito melhor e mais rápido”, sentenciou.