Em ano de chegada da nova geração do Porsche 911, a concorrência já sabe que terá poucas chances. O ícone da esportividade automotiva, disponível nas versões cupê e conversível, conseguiu agregar ousado pacote tecnológico à essência que cativa os apaixonados por carros ao longo dos anos.
O painel manteve o esquema de mostradores arredondados, mas agora com elementos digitais. Apenas o mostrador do meio (são cinco), o do conta-giros, é analógico. No console central, os botões desapareceram. Quase todos os comandos são sensíveis ao toque - bem como a central multimídia.
O mais importante no 911 é o rodar. Com motor e tração traseiros (4x4 é opcional), ele ficou ainda mais equilibrado, e com direito a opcionais como o eixo traseiro direcional, que melhora o comportamento em curvas. O motor é o seis-cilindros boxer 3.0. Na versão Carrera, que parte de R$ 519 mil, são 385 cv. Nas Carrera S e 4S (R$ 679 mil iniciais), 450 cv.
A categoria traz desde esportivos natos, como AMG GT e Jaguar F-Type, até preparados de fábrica (Audi RS4 e RS5, BMW Z4 M40i e Mercedes-AMG C 63 S, entre outros).
