O novo Chevrolet Tracker 4x4 é o grande trunfo da General Motors do Brasil, após ter adquirido a Susuki, entrando no mercado dos pequenos utilitários esportivos, concorrendo com o próprio Susuki Grand Vitara e o Pajero Sport, com preço bom dentro do segmento: R$ 61.900,00, sem frete. Mais barato que o seu primo Grand Vitara, que custa R$ 62.200,00, o Chevrolet Tracker tem plano de produção de cerca de 600 por mês, na Argentina. Deste montante, cerca de 400 serão destinados ao Brasil e divididos entre a Susuki e a Chevrolet.
Dotado de motor japonês Mazda, e com grande parte de seus peças provenientes do Japão, os diretores da GM afirmaram que já existe um plano de nacionalizar ao máximo a produção do veículo.
Num mercado onde cerca de 700 veículos desse segmento são vendidos por mês no Brasil, a GM, com o lançamento do Tracker 4x4 pretende aumentar a vendagem no segmento para 1000 por mês, com 30% de participação da Chevrolet.
Os destaques do Chevrolet Tracker 4x4 com relação aos veículos da concorrência são a boa quantidade de itens incorporados, como freio ABS nas quatro rodas, tração 4x4 com reduzida, airbag duplo e teto solar elétrico, entre outros, além do exclusivo chassi independente do tipo escada que fixa a carroceria com coxins duplos, o que proporciona excelente conforto e desempenho em condições de pisos irregulares.
O motor 2.0 turbodiesel, com intercooler, é outro ponto forte que garante maior competitividade ao Tracker em seu segmento pelo elevado torque e economia de combustível.
Com o lançamento do Chevrolet Tracker, a General Motors do Brasil, que já é lider absoluta no segmento de utilitários esportivos com o Chevrolet Blazer, que detém 40% de participação de mercado, passa a marcar presença também na categoria de utilitários esportivos pequenos, um nicho que vem apresentando crescimento contínuo no mercado nacional, cujo público alvo são pessoas de espírito jovem e aventureiro, que procuram um veículo versátil, com estilo próprio, para curtir a vida tanto na estrada quanto fora dela.
Pequenas grandes diferenças
Em relação ao Grand Vitara da Susuki, o Tracker 4x4 traz algumas modificações que conferem ao modelo mais sofisticação.
Os pára-choques dianteiro e traseiro estilizados e na cor do veículo harmonizam-se à aparência robusta da carroceria. No traseiro, o piso antiderrapante contribui com a segurança ao manusear objetos no porta-malas ou no bagageiro no teto e preserva a pintura do pára-choque. Os quatro pára-lamas com design levemente sobressalentes em relação às laterais grarantem um visual atual e atraente.
A roda fixada na tampa traseira, aliada aos espelhos retrovisores externos na cor preta, com grandes ângulos de visão para facilitar as manobras em pequenos espaços e às maçanetas das portas, também na cor preta, definem fortemente no Chevrolet Tracker o conceito de esportividade presente nos veículos 4x4. As rodas, em alumínio 7x16 polegadas, com pneus radiais 235/60, desenvolvidos para oferecer a aderência necessária em pista seca ou molhada, dentro ou fora da estrada, completam o conjunto de aparência robusta e esportiva.
Os cuidados da Chevrolet em diferenciar o carro com os equipamentos de série são evidentes. Um rack horizontal estilizado sobre o teto, capaz de transportar cargas extras e até mesmo equipamentos esportivos de grande porte e o teto solar de vidro deslizante e basculante, com acionamento elétrico são equipamentos que dão cara e estilo ao Tracker 4x4. Molduras e saias de proteção nas laterais na cor do veículo estão agregadas como se fossem uma extensão da carroceria.
Na frente, a grade do radiador, com as extremidades na cor do veículo e o centro na cor preta, recebe o emblema Chevrolet com destaque. Sua grande área favorece o perfeito arrefecimento do motor. Os faróis contam com refletores de superfície complexa, lentes transparentes e lanternas indicadoras de direção integradas ao conjunto ótico. O facho de luminosidade, para garantir um ganho no campo visual, é direcionado por meio do farol e não da lente.
O volante de direção acolchoado, de dois raios, tem empunhadura que proporciona perfeita e segura condução em diversos estilos de dirigir. Da mesma forma, o painel de instrumentos oferece excelente integração ao habitáculo, com comandos bem posicionados e de fácil leitura, facilitando qualquer ação no interior do Chevrolet Tracker.
Motor a diesel: desempenho e baixo consumo
Excelente desempenho, elevado torque, durabilidade e baixo consumo de combustível são as principais características técnicas do motor 2.0 turbodiesel intercooler, de 4 cilindros em linha e 8 válvulas SOHC, que equipa o Chevrolet Tracker. As válvulas (duas por cilindro) são acionadas por um único eixo, por meio de correia dentada. Alimentado por sistema de injeção eletrônica de combustível, o motor do Tracker desenvolve potência máxima líquida de 87 cv (64 kw) a 4.000 rpm e torque máximo líquido de 22.0 mkgf (216 Nm) a 2.000 rpm.
O turbo-compressor e o intercooler garantem maior eficiência volumétrica do motor. O turbo-compressor é acionado pelos gases do escapamento e pode atingir até 140.000 rotações por minuto. A pressão gerada pelo sistema é controlada por uma válvula de alívio denominada wastegate. O turbo-compressor é refrigerado pelo sistema de arrefecimento e o seu eixo é lubrificado pelo mesmo óleo do carter do motor. O ar comprimido é resfriado pelo intercooler, diminuindo o seu volume. Em contato com o coletor aquecido, o ar adquire uma temperatura ideal, preenchendo o cilindro com eficiência.
A durabilidade e o baixo consumo de combustível do motor do Chevrolet Tracker representam vantagens para o consumidor (de um lado reduzindo os gastos com manutenção e, de outro, o preço mais acessível do diesel quando comparado com o da gasolina. O consumo do Tracker é de 10,6 km/l em percurso urbano e 14,5 km/l na estrada.
Chassi Full Frame 4x4
O robusto chassi independente Full Frame 4x4 é outro destaque da construção do novo Chevrolet Tracker, e que coloca o modelo à frente dos concorrentes. É do tipo escada e sustenta a carroceria em 8 pontos estrategicamente distribuídos, sendo que a carroceria é fixada com coxins duplos. Comparado com modelos similares de construção tipo monobloco, o Tracker revela claramente maior rigidez e amortecimento das vibrações, o que proporciona excelente conforto além de manter desempenho positivo em condições de pisos irregulares.
Como autêntico 4x4, desenhado para aventura e espíritos aventureiros, todos os componentes da parte inferior da plataforma do Tracker são protegidos por uma moldura, minimizando a possibilidade de problemas durante a prática do off-road.
As três secções de arrumação da moldura permitem ainda uma liberdade de design mais efetiva para a cabine e layout do chassi, asssegurando ao mesmo tempo maior capacidade de absorção da força direcional. Tanto a moldura quanto o corpo do veículo são submetidos a análise computadorizada para determinar a maior leveza possível do conjunto e a sua resistência quanto ao esforço. Com o baixo consumo de combustível e o tanque com capacidade para 66 litros de diesel, o Chevrolet Tracker tem grande autonomia, muito além das normalmente proporcionada pelos veículos destinados ao fora-de-estrada.
Impressões no test drive
Os aventureiros que precisam, ao mesmo tempo, de um carro para a locomoção nas cidades e para viagens de lazer em locais fora de estrada, vão encontrar no Tracker 4x4 um veículo potente, seguro, confortável e muito macio para dirigir.
Além do bom espaço interno, principalmente para o condutor, o pequeno utilitário esportivo da Chevrolet confere ao motorista a sensação de domínio sobre o veículo tanto no asfalto quanto em estrada de terra, sujeita as mais diversas condições de pista: buracos, pista irregular, valetas, pista lamacenta, terreno pedregoso. Além disso, o Tracker mantém a estabilidade em curva e rampas com até 60 graus de inclinação. Essas foram as impressões no volante possibilitadas no test drive realizado no Campo de Provas de Cruz Alta, em Indaiatuba, onde jornalistas de todo o País, puderam guiar o Tracker 4x4 na pista de asfalto que simulava todas as situações das pistas encontradas nas rodovias e cidades brasileiras e, na pista off road, com tração nas quatro rodas acionada com o veículo rodando em marcha reduzida.
Nas curvas realizadas no fora de estrada, em pista lamacenta, percebeu-se a facilidade de endireitar o veículo após a escorregada. Nessas condições de pista, a velocidade limite era 40 Km/h sob o risco do veículo desgovernar.
