Esqueça o modelo antigo, produzido no Brasil desde 1998. O novo Toyota Corolla, lançado semana passada no mercado brasileiro, chega a sua nona evolução com mudanças no design e no motor.
O visual é atraente. As linhas do capô se estendem ao pára-choque e à grade, compondo uma dianteira mais integrada e harmoniosa. A traseira se destaca pelas lanternas com elementos circulares. O carro também cresceu em tamanho. Exemplos disso são as dimensões do entreeixos, que passou dos anteriores 2,46 metros para os atuais 2,60 metros, e o comprimento, que ganhou 14 centímetros (4,39 metros para 4,53 metros).
O porta-malas, que no anterior possuía capacidade de 406 litros, agora passa a acomodar 437 litros. Com isso, o novo Corolla também ganhou conforto no interior, principalmente no banco traseiro. Por dentro, o novo Corolla possui ambiente agradável devido, principalmente, à facilidade de acesso aos comandos e ao bom gosto do acabamento dos bancos em cor clara.
Mas a grande novidade do modelo da Toyota está na entrada da motorização 1.6, que passará a equipar a versão básica XLi. Agora, os motores 1.8, antigamente exclusivos na linha, serão oferecidos nos modelos XEi (intermediário) e nos “tops†SE-G. Ambos desenvolvem, respectivamente segundo a fábrica, 110 cv e 136 cv, ambos a 6.000 rpm, com torque de, na ordem, 15 kgfm a 4.400 rpm e 17,5 kgfm a 4.200 rpm.
Graças as novas tecnologias adotadas nos motores, o 1.6 consegue ser apenas 6 cv menos potente que o 1.8 anterior. Já o novo 1.8 tornou-se o mais potente do mercado nesta cilindrada. Os tempos de aceleração de 0 a 100 km/h declarados são bons, como 10s na versão mais rápida, a 1.8 de câmbio manual, e 12,45s na 1.8 automática.
A transmissão automática de quatro marchas é de série na versão SE-G e opcional na XLi e na XEi. O novo Corolla também passa a contar com freios traseiros a disco, inexistentes nos modelos anteriores, e vários itens de série: ajustes de altura do banco do motorista e do volante, comando interno do porta-malas, console com porta-copos, controle elétrico de travas, vidros e retrovisores e ar-condicionado.
Há ainda banco traseiro rebatível, item que o antigo modelo não oferecia. Outros equipamentos e acessórios, como os airbags frontais e o travamento das portas ao rodar só estão equipados nas versões XEi e SE-G.
A “top†de linha conta também com o sistema Optitron de iluminação dos instrumentos, que garante melhor visualização do painel, além de ar-condicionado com controle automático digital de temperatura, sistema de áudio com disqueteira para seis discos integrada ao painel, maçanetas internas cromadas, controlador de velocidade e freios com sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica (EBD).
Preços
O novo Corolla é a esperança da montadora de origem japonesa para aumentar sua participação no mercado brasileiro. A idéia da fábrica com o modelo é, até 2010, fazer a Toyota abocanhar 10% da fatia de vendas.
Para isso, a empresa inicia a comercialização do Corolla com preços bem posicionados no mercado. As versões XLi, XEi e SE-G, todas equipadas com câmbio automático, custam, respectivamente, R$ R$ 39.300,00, R$ 44.400,00 e R$ 53 mil. Já os modelos dotados com transmissão mecânica, os XLi e XEi, sairão, na ordem, por R$ 36.300,00 e R$ 41.400,00.
