Testamos a ‘Eco’ flex!

Desde sua chegada ao mercado nacional, o EcoSport tornou-se um dos sonhos de consumo para quem apreciava o espaço, tamanho, aparência e desempenho dos utilitários esportivos e não queria pagar preço elevado, uma das características dos veículos desse segmento. A receita da Ford de unir essas qualidades em um modelo com valor mais acessível deu certo e a prova disso é que a “Eco” é uma das campeãs de vendas da montadora no País.

E o veículo tem tudo para continuar repetindo esse desempenho no último bimestre e nos próximos anos, principalmente após por ter recebido, em 2005, a motorização bicombustível, a nova “febre” do mercado nacional e, atualmente, um dos “mandamentos” para garantir que os automóveis deslanchem nas comercializações.

E foi justamente o modelo equipado com a tecnologia flexível que o AutoMercado & Cia testou pelas ruas bauruenses e estradas durante 15 dias, período suficiente para lançar o veredito: a “Eco” Flex é um carro com desempenho dinâmico correto, que agrada quem procura por bons níveis de espaço interno e agilidade de motorização.

Ao volante, o veículo não decepciona. Sua aparência “grandona” impõe-se no trânsito do dia-a-dia sem exigir esforço do motorista, graças ao bom desempenho nas respostas de aceleração do motor bicombustível, principalmente na faixa entre 2500 rpm e 4 mil rpm, as rotações mais utilizadas no tráfego urbano. Ainda em ambiente citadino, a “Eco”, como um digno utilitário-esportivo, supera com facilidade as irregularidades do piso - leia-se buracos, depressões, remendos de asfalto e valetas -, sem transmitir solavancos em demasia para o habitáculo. Ponto positivo para o ótimo acerto da regulagem de suspensão.

Já na estrada, a “Eco” mostrou que também não deve nada aos utilitários-esportivos com preços mais “salgados”. A força do motor 1.6 flex é garantia de retomadas de velocidade em tempos aceitáveis e de ultrapassagens sem sustos. Ela só perdeu seu “fôlego” em subidas mais íngremes, mas por dois motivos aceitáveis: estava com a lotação máxima de passageiros - cinco - e com o ar-condicionado ligado todo o tempo, fatores que também influenciaram diretamente no consumo, ficando em uma média abaixo - cerca de 10 quilômetros/litro - dos 12,1 km/l divulgados oficialmente pela montadora quando se roda 100% a álcool na rodovia.

Na “vida” interior, destaque para a posição de dirigir e comandos acessíveis, além do espaço razoável aos ocupantes e, principalmente, no porta-malas. A versão 1.6 Flex - a única a oferecer motor bicombustível - dispõe de três níveis de acabamento: XL, XLS e XLT, todas com ar-condicionado e direção hidráulica de série. A versão XLS traz, adicionalmente, trio elétrico, travamento automático das portas a 15 km/h, faróis de neblina, pára-choques na cor preta metálica, bagageiro com barras transversais, moldura lateral e luz de leitura traseira.