Renovado visualmente e mais “recheado” de tecnologia. Assim poderiam ser resumidas as principais novidades da nova geração do Omega 2008, apresentado recentemente à imprensa especializada e previsto para ter as vendas iniciadas a partir da segunda quinzena deste mês. O modelo chega para “brigar” em um dos segmentos - veículos de luxo de grande porte - cujas vendas, apesar de limitadas para poucos privilegiados, oferecem concorrentes “de peso” para o Omega, como Audi A6, BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Toyota Camry XLE e VW Passat V6.
E, para encarar de frente essa “turma” de respeito, o Omega 2008 aposta em um visual diferenciado, com “cara” mais imponente, máscula e robusta, maior “recheio” de inovações tecnológicas, além de algumas mudanças mecânicas e preço - R$ 145 mil - que o insere de forma competitiva diante da concorrência. Alegando que as vendas do segmento concentram-se em algumas cidades brasileiras, a GM focará a venda para pessoas físicas em nove concessionárias de sete cidades: Carrera, Viamar e Aba Motors (São Paulo); CCV (Curitiba); Américas Barra (Rio de Janeiro); Líder (Belo Horizonte); Sinoscar (Porto Alegre); Jorlan (Brasília); e Nova Daruhj (Campinas).
Importado da GM Holden, na Austrália, o Omega 2008 conta com novo gerenciamento eletrônico do motor, que foi recalibrado, e novo sistema de exaustão com duplo tubo de escapamento. O motor, um V6 3.6 litros, também foi recalibrado para melhorar o torque em faixas de rotações mais baixas. Agora, com potência de 254 cavalos, sua força passou a 35,7 kgf.m a 2600 rpm, um ponto acima da motorização anterior, que era de 34,7 kgf.m a 3.200 rpm. Além disso, o motor também precisou ser tropicalizado pela engenharia da GM do Brasil para poder funcionar com a gasolina utilizada no mercado brasileiro, que tem mistura de cerca de 25% de álcool.
O carro também apresenta modificações em seus equipamentos mecânicos, como novos sistemas de freio e suspensões, e teve a distância entreeixos elevada para 2.915 milímetros, com ganho de 126 mm, possibilitando a ampliação do conforto e do espaço interno.
O novo Omega também se destaca na parte de segurança, com destaque para a tecnologia desenvolvida para evitar acidentes, como controle eletrônico de estabilidade - Electronic Stability Program (ESP) -, que gerencia outros módulos, como o sistema ABS para evitar travamento de freios, controle de distribuição de força de frenagem e controle de tração. O veículo oferece, ainda, airbags frontais, laterais e tipo cortina que, quando acionados, se projetam de cima dos vidros laterais.
Entre os equipamentos multimídia, o carro disponibiliza sofisticado sistema de DVD no teto e o sistema “handsfree” com tecnologia Bluetooth wirelless totalmente integrado com o veículo, permitindo o atendimento de ligações telefônicas de celulares Bluetooth(r) pressionando o respectivo botão no volante sem tirar o telefone do bolso.
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Impressões ao volante
As primeiras impressões ao volante do novo Omega, como já era de se esperar, foram as melhores possíveis durante o percurso realizado na pista de testes da General Motors do Brasil, em Indaiatuba.
Mostrando que manteve intactas suas qualidades dinâmicas, o veículo, apesar de automático, acelerou com vigor quando solicitado e mostrou estabilidade invejável nas curvas. O conforto ao rodar também é outro destaque, pois o novo acerto de suspensões, que já era elogiável na versão anterior, fez o Omega superar com facilidade as depressões no asfalto sem transmiti-las ao habitáculo.
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Trajetória no Brasil
A versão do Omega produzida no Brasil foi lançada em 1992, que saiu de linha em 31 de julho de 1998. Ao todo, foram 93.282 unidades desde julho de 1992 até o final, incluindo a station-wagon Suprema, que foi produzida de março de 1993 a julho de 1996, num total de 12.221 unidades.
Em 1999, a GM substituiu o então Omega “nacional” por uma nova geração do automóvel, este produzido pela GM Holden, na Austrália, um dos cinco centros mundiais de criação e desenvolvimento de veículos da GM.
Chegou então ao mercado brasileiro o Omega CD, com motorização 3,8 litros V6 de 200 cv e transmissão automática de quatro marchas. Posteriormente, uma remodelação associada a motorização 3,6 litros V6 com 258 cv e transmissão automática de cinco velocidades foi apresentada. Por fim, agora chega a nova geração em 2007.
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Ficha Técnica: Omega CD
Motor: V6 3.6 Alloytec
Potência: 254 cv a 6 000 rpm
Torque máximo: 2.600 rpm
Combustível: Gasolina comum
Câmbio: automático de cinco velocidades
Direção: hidráulica
Freios: discos dianteiros e traseiros, com ABS
Roda : aro 17 alumínio
Pneus : 225/55R17 97V
Entreeixos (mm): 2.915
Comprimento (mm): 4.894
Largura (mm): 2.100
Altura (mm) : 1.476
Porta-malas (l) : 496
Tanque (l): 73
