• Renovação coletiva
A linha de microônibus Piá, da Comil, passa por uma reesti-lização. O modelo ganhou novo conjunto ótico, com lentes transparentes em forma de folha, além de faróis duplos e setas integradas em um estilo que remete às atuais tendências de design do segmento de automóveis. Grade e pára-choques também foram alterados. Por dentro, poltronas com encosto alto, porta-volumes maiores e novo sistema de iluminação interna com opção de luminárias em leds.
• Mais perto da realidade
Fazer 100 km com apenas um litro de combustível parece coisa de ficção científica. Mas, segundo a revista britânica “Car Magazine”, a Volkswagen pretende colocar em produção até 2010 o VW 1L, conceito apresentado em 2002 que alcançaria tal marca e se tornaria o carro mais econômico do mundo. Serão produzidas apenas mil unidades, com motor dois cilindros turbo-diesel e capacidade para dois ocupantes - o passageiro sentará atrás do motorista -, além de porta sobre a cabine. O VW 1L deve custar 20 mil euros, aproximadamente R$ 50 mil.
• Inspiração familiar
Depois de relançar o Scirocco em sua terceira geração, a Volkswagen admitiu que vai usar as curvas do cupê como inspiração para nova versão do Polo, prevista para chegar ao mercado europeu em 2009. O interior do veículo promete ser maior, com painel, sistema de navegação, MP3 e Bluetooth semelhantes ao do Scirocco.
• Sem fronteiras ideológicas
A Chrysler e o construtor chinês Great Wall assinaram um memorando que prevê a cooperação das duas montadoras em áreas como distribuição, tecnologia e componentes automotivos. A marca norte-americana vende mais de dez modelos no mercado chinês, mas apenas quatro deles são produzidos por lá, através de parcerias com montadoras locais.
• Aqui, lá e acolá
A GM vai estrear um novo compacto no Salão de Paris, em outubro. O carrinho se chamará Cruze, terá 4,6 m de comprimento e vai ser lançado na Europa em 2009. O modelo, porém, não é cotado para ser feito no Brasil. Para cá, o plano é produzir um novo compacto - o Viva -, substituto do Corsa. A idéia é manter a linha Classic e uma versão de entrada do Corsa com casca do Opel Corsa - uma geração à frente - e colocar o Viva para brigar entre os compactos premium. De qualquer forma, a montadora faz atualmente clínicas de mercado com o Sparck e com o Beat para pegar referências e “moldar” o futuro Viva. O Beat, ao mesmo tempo, é a alternativa da GM para começar a investir em carros compactos nos Estados Unidos.
