O Onix Plus é um fenômeno. O sedã compacto da Chevrolet tem pouco tempo de mercado, mas há tem muita história para contar. Começou com o caso de algumas unidades em que os motores pegaram fogo em setembro e outubro. Rapidamente, a General Motors, dona da marca Chevrolet, entrou em ação, promoveu um recall e fez mudanças. A agilidade da empresa impediu que os incêndios queimassem a imagem do modelo. Tanto que a partir daí, a trajetória do Onix Plus foi de uma ascensão notável. No último mês de 2019, já havia chegado ao segundo lugar no ranking geral de vendas, atrás apenas do hatch da mesma gama, o Onix, com quase 10 mil unidades emplacadas.
Há boas justificativas para que o sedã da Chevrolet demonstre tanta resiliência. A relação custo/benefício do modelo é no padrão de carro chinês. E mesmo que o projeto do modelo tenha sido parcialmente desenvolvido na China, trata-se de um modelo produzido em São Caetano do Sul com diversas características próprias para agradar o consumidor brasileiro. Uma delas é o tamanho, de 4,49 metros, que deixa o Onix Plus bem vistoso.
Desde a versão de entrada, Turbo, o sedã vem com seis airbags controle de estabilidade e tração, ar, vidros e travas elétricos por iniciais R$ 60.090. Com R$ 3 mil a mais, a versão LT adicionada a central de multimídia, rodas de liga leve, faróis de nebline, retrovisores com ajuste elétrico e diversos itens de aparência. Por R$ 66.200, a LTZ inclui carregador wireless, sensor de luz, chave presencial, câmera de ré, tela de 3,5 polegadas no painel de instrumentos e volante multifuncional. A versão de topo Premier começa em R$ 75.090 e agrega câmbio automático, faróis tipo projetor, lanternas em led, rodas de liga leve de 16 polegadas.
A versão testada, Premier trazia pintura metálica e o pacote de opcionais de R$ 3 mil, que inclui revestimento em couro sintético nos bancos, sistema de estacionamento semiautomático, sensores de obstáculos laterais, dianteiros e traseiros e sensor de ponto cego. No total, ficou em R$ 79.680. O Onix Plus tem apenas um motor disponível. Trata-se de um 1.0 turbo com três cilindros, capaz de gerar 116 cv de potência e 16,3/16,8 kgfm de torque já a 2 mil giros. O câmbio automático de seis marchas é de série nas versões Premier e Turbo e opcional nas versões LT e LTZ.
