• Esportivos lentos
A revista americana “Forbes” montou um lista com os 15 carros que apresentam a maior espera, desde a compra até o ato de entrega. O ranking da lentidão é dominado por modelos de superluxo e superes-portivos. No topo fica para o superesportivo Aston Martin DBS, cujo tempo de espera pode chegar até a 28 meses. O vice é cupê, também inglês, Morgan Aeromax, com 24 meses. Depois, nesta lista de lerdões, aparecem os esportivos italianos. Recém-lançada pela Ferrari, a F430 Scuderia e o F599 GTB, com os mesmos 2 anos da Aeromax, vêm em terceiro e quarto respectivamente, logo na frente da Lamborghini Murciélago, em quinto por demorar 18 meses para entregar o carro. Na sexta posição vem a alemã Mercedes-Benz CL65, com os mesmos 18 meses de espera. O mesmo tempo para o sétimo, o Bentley Brooklands e seu conterrâneo inglês Rolls-Royce Phantom Drophead. Os nórdicos também figuram na lista, com o sueco Koenigsseg CCX, que demora um ano para entregar as chaves. O esportivo elétrico norte-americano Tesla Roadster fica em décimo, com um ano espera também. Assim como o Audi R8 e a Lamborghini Gallardo Superleg-gera, em décimo primeiro e em décimo segundo. O Bugatti Veyron, com 10 meses, e o Bentley GTC, com 8 meses, figuram na parte final da lista, em décimo terceiro e décimo quarto. Para terminar, o Porsche 911 GT3 RS, cuja produção nem iniciou e já foi toda vendida.
• Mais do mesmo
A Volkswagen resolveu ressuscitar uma versão de visual esportivo do Gol. Trata-se da configuração Rallye(foto), que tem apelos visuais mais arrojados tanto externamente quanto internamente. Por fora, o modelo ganha pára-choques na cor cinza com apliques, pneus com 195 mm de largura, rodas de liga leve aro 15, soleiras pretas, faróis com lentes escurecidas, molduras nos pára-lamas, faróis de milha e de neblina, aerofólio, entre outros. A suspensão elevada em 3 cm é o único recurso que justifica o nome da versão.
No habitáculo, volante, pedaleiras e manopla do câmbio esportivos, console central e revestimento dos bancos com inscrição “Rallye”. O modelo sai de fábrica com direção hidráulica, desembaça-dor, lavador e limpador do vidro traseiro, espelhos nos pára-sóis e regulagem de altura do banco do motorista. O “pacote” Rallye custa R$ 1.525,00 a mais que a versão Power, na qual é baseada, e seu preço é de R$ 36.375,00 – com ar-condicionado, beira R$ 40 mil.
No mesmo “pacote” de apresentações, a Volkswagen mostrou também o Golf 2.0 com câmbio automático Tiptronic de seis velocidades – que também equipa o Bora reestilizado, trazido do México. Apesar da transmissão mais moderna, o os preços do Golf foram reduzidos. A versão 2.0 Tiptronic agora custa R$ 59.990,00, contra R$ 63.870,00 de quando tinha o antigo câmbio automático de quatro velocidades. Já o preço do Golf Comfortline 2.0 Tiptronic cai para R$ 64.610,00 – era R$ 73.310,00. Já o Bora reestilizado custa R$ 59.790,00 na versão manual e R$ 63.880,00 na automática Tiptronic.
