• Versão esportiva
A versão sedã do Audi RS6 finalmente deu as caras. Baseada sobre a plataforma do A6, o modelo foi lançado inicialmente apenas na versão Avant - station wagon. No três volumes, o motor é o mesmo da perua: um V10, derivado do Lamborghini Gallardo, com dois turbocompres-sores e injeção direta de combustível, capaz de gerar 580 cv a 6.250 rpm e 66,3 kgfm de torque a partir das 1.500 rpm. A relação peso/potência é de 3,4 kg/cv. Com tais números, o RS6 se tornou o sedã mais potente produzido em série, ultrapassando seus rivais BMW M5, com 507 cv, Mercedes-Benz E63, com 514 cv, e, até mesmo, o antigo campeão, o Cadillac CTS-V, que possui 550 cv.
Equipado com a tração integral permanente Quattro, o RS6 possui câmbio Tiptronic de seis marchas, com opção de mudanças por meio de borboletas no volante. Chega a 250 km/h, mas pode ser reconfigurado para alcançar aos 280 km/h.
A suspensão do RS6 possui controle ativo DRC - Dinamic Ride Control -, que reduz eletronicamente a inclinação e rolamento da carroceria em curvas. Quando combinada com o pacote esportivo, a suspensão oferece três modos de ajustes de amortecimento: esporte, dinâmico e conforto. Entre os opcionais, controle de cruzeiro, controle de distância e sensor de mudança de faixa. Na Alemanha, o RS6 parte de 105 mil euros - cerca de R$ 254 mil.
• Mudança de hábitos
A crise que a alta no preço dos combustíveis provocou no segmento de SUVs e de pick-ups nos Estados Unidos mudou os hábitos não só dos consumidores, mas também forçadamente das montadoras. A Cadillac, marca pertencente à General Motors, por exemplo, tratou de colocar à venda a versão híbrida do grandalhão Escalade. O utilitário esportivo de luxo conta com motorzão 6.0 V8 de 336 cv e torque máximo de 50,7 kgfm a 4.100 rotações. O propulsor a combustão trabalha com o sistema Two Mode Hybrid, que consiste em um motor elétrico que atua quando o modelo está em baixas velocidades.
O sistema é fruto da parceria da GM com as alemãs BMW e a Daimler, dona da Mercedes-Benz. Segundo a fabricante norte-americana, o Escalade híbrido é capaz de fazer a média de consumo de 8,5 km/l na cidade. Ou seja, quase 50% mais econômico que a configuração do SUV com propulsor 6.2 V8 a gasolina de 403 cv. O Escalade Hybrid custa na terra do Tio Sam US$ 71 mil, aproximadamente R$ 114 mil.
