Segundo a Unidade de Gestão, a ideia é que as novas empresas responsáveis pelo sistema tenham pelo menos uma parte da frota com menos impacto ambiental. A questão, no entanto, gira em torno de recentes diálogos mundiais que apontam que a mobilidade elétrica não é, comprovadamente, a mais indicada como solução para os espaços urbanos.

“Alguns países na Europa estão experimentando usar o hidrogênio, porque já estão questionando se o veículo elétrico é, de fato, o modelo mais adequado. Isso porque, além do custo, também há o problema de descarte das baterias. Precisamos mudar nossa matriz energética, sabemos que carros movidos a motores a combustão não têm mais futuro, mas para onde vamos mudar é uma incógnita”, avaliou.

Na Europa, um ônibus urbano elétrico roda em torno de 300 quilômetros com uma carga de bateria. Com o hidrogênio, a distância chega a 400 quilômetros. Segundo Aloysio, o continente europeu é uma das referências do poder público local no que tange à mobilidade, especialmente nos modelos de caminhabilidade que a prefeitura tem implementado dentro do programa Cidade das Crianças.

Isso significa que, além da transição energética das frotas do sistema circular gratuito, o desafio do Executivo tem sido equilibrar a expansão de uma cidade notoriamente logística levando em consideração também os pedestres.