Falta de falar, cobrar, insistir, brigar não foi. No primeiro pronunciamento na tribuna da Câmara, naquele janeiro de 2017, alertei sobre a necessidade de concentrar esforços para fazer uma nova licitação. Recebi apoio de muitos colegas. Ao lado de dois deles, Diretor Marcos, suplente que estava no exercício do mandato, e Ilton Ferreira, formamos uma CEAR (Comissão Especial de Assuntos Relevantes) que se dedicou, por meses, a analisar o problema e apontar soluções. O trabalho foi feito, com o fundamental auxílio de assessores e assistentes legislativos.

Foram ouvidos representantes da prefeitura; da Emdef, que gerencia o contrato; da empresa de ônibus... Analisamos milhares de páginas de documentos. Visitamos locais onde o sistema funciona de forma sensivelmente melhor. Constatamos que aqui havia falhas na organização das linhas, na manutenção dos pontos, na quantidade da frota, na composição do preço. O relatório final foi encaminhado para o Ministério Público, o Tribunal de Contas, a Justiça, a Emdef – e, claro, a Prefeitura. Trabalho feito, a limitação da atuação de um vereador me obrigou a passar dois anos questionando e cobrando o prefeito, já que obrigá-lo a força não é uma opção. A caneta que decide fica na posse do ocupante do principal gabinete da avenida Presidente Vargas.

Desde então, no paço municipal, nada foi feito. Pelo menos, até a semana passada, quando a dois meses do fim do contrato, fomos enfim convidados para uma reunião. Não havia muito a acrescentar, além dos protestos. Não há tempo hábil para realizar uma nova licitação e a opção que resta é a renovação, por mais dez anos, com a mesma empresa. O que resta é bater o pé, por mais difícil que seja, não desistir e lutar para colocar cláusulas que garantam melhorias significativas naquilo que é oferecido hoje.

Qualquer discussão sobre a tal “renovação” tem que partir de quatro pontos. Primeiro, a redução da tarifa. É um imperativo. Segundo, a construção de quatro terminais nas zonas norte, sul, leste e oeste, para que a integração possa ser feita sem necessidade de vir ao Centro. Terceiro, a reforma do terminal central, hoje sucateado. E quarto, a criação de mecanismos de controle e multas que coibam os atrasos e as “corridas matadas” que tanto incomodam a população. Isso é o mínimo indispensável. Se esses itens não fizerem parte da discussão, a ideia de ficar sem transporte coletivo a partir de julho não pareceria tão absurda assim. Porque engolir o mesmo contrato, sem nenhuma mudança, simplesmente não dá. De jeito nenhum.