Trem-bala...

O projeto do trem-bala Campinas-Rio de Janeiro, que serviu de combustível para a campanha eleitoral de presidente e governador em 2010, está obsoleto. Para implantar, novos estudos. 

 

A advertência do Tribunal de Contas da União demonstra a falta de interesse do Brasil em relação à ferrovia. 

 

Nossos governos, por pressões políticas, ideológicas e trabalhistas encamparam ferrovias construídas pela iniciativa privada no começo do século passado, e as exploraram até a exaustão, sem manutenção. Então, abandonaram tudo. Estão agora falando do tema? Só pode ser campanha eleitoral. 

 

Quando eram privadas e até depois da estatização, as ferrovias desbravaram o sertão.Transportavam as safras colhidas nas novas fronteiras e levavam passageiros, pois eram o único meio de transporte. 

 

A abertura de rodovias trouxe o ônibus que acabou absorvendo o passageiro pelo tempo menor de viagem. Nessa época, enquanto floresciam empresas rodoviárias, as ferrovias pereciam. 

 

O fim aconteceu entre os anos 80 e 90. O patrimônio foi entregue a operadoras, que optaram também pelo abandono. Hoje, é tudo sucata, diariamente predada por ladrões de cobre e ferro. As linhas, inúteis hoje, estorvam cidades que ajudaram a fundar e desenvolver.

 

Melhor do que investir no trem-bala é o governo dar finalidade efetiva à malha ferroviária existente. 

 

Seria inviável trazer de volta o velho e romântico trem de passageiros mas as linhas, com manutenção, poderiam abrigar trens cargueiros, retirando milhares de caminhões que atravancam o trânsito e desgastam o pavimento das rodovias. 

 

Também não se deve esquecer da hidrovia. Só quando tivermos hidrovia, ferrovia e rodovia funcionando integradas para escoar safras e manufaturados, deveríamos falar em modernidades como trem-bala ou de alta velocidade. 

 

É mais racional fazer funcionar o que já existe. 

 

Dirceu Cardoso Gonçalves

Tenente, diretor da Associação de Assistência Social dos Policiais Militares de São Paulo