Ágil e robusta, nova Pajero Sport ‘gruda’ no chão

Asfalto urbano, rodovia e estrada de chão. Todos os terrenos incluídos no percurso feito pela reportagem de Veículos com a nova Pajero Sport foram vencidos pelo utilitário esportivo com firmeza e aderência. Agarrar-se ao chão sem passar a impressão de ser pesada talvez seja um dos pontos mais altos do veículo da Mitsubishi que, não por acaso, é classificado como TT (todo terreno) em sua expressão mais perfeita. Embora curto, o trecho percorrido foi compensado pela variedade de tipos de obstáculos como pedras, buracos, lama e água, condições ideais para que o sistema ASTC (Active Stability and Traction Control) mostre porque existe, atuando preventivamente nas condições de rodagem, promovendo mais estabilidade e frenagem firme. A combinação de sistema de tração Easy Select Part Time 4WD, ABS com EBD (distribuição eletrônica de força de frenagem para cada roda) e air bag duplo garante a condução mais segura desta quarta versão da Pajero. Na parte mais “pesada” do test-drive é que o sistema citado de tração integral e diferenciada em cada roda (4WD) pôde ser testado. Por esse sistema, o motorista pode engatar três modos distintos de acoplamento com até 100 km/h de velocidade: tração 4x2 traseira, 4x4 tempo parcial e 4x4 tempo parcial e reduzida. Isso permite que o utilitário passe bem por subidas com ângulo de aproximadamente 60 graus, tarefa que exige mais habilidade que velocidade e deve ser feita com cuidado e sem correria. Outra habilidade da Pajero é sua capacidade de fazer curvas fechadas (5,9 m de raio mínimo de giro) com o adicional de que o próprio veículo corrige a trajetória nas curvas, mostrando que está sempre sob controle nesta e em outras condições adversas. Em Franca, o modelo está à venda na concessionária Kazan e custa a partir de R$ 116 mil. BOAS NOVAS Na nova versão da Pajero Sport, o motor 2.5 turbo diesel passa a render 150 cv de potência e 30,6 kgfm de torque e o visual externo foi levemente retocado, ganhando conjunto de grade frontal e parachoque reestilizados que, segundo a própria marca, reforçam a sensação de imponência e robustez. A maior novidade do modelo, no entanto, encontra-se sob o capô: o motor diesel 2.5, 8 válvulas, turbo compressor VGT e intercooler rende agora 150 cavalos de potência, 7 cavalos a mais que o antigo bloco, e 30,6 kgfm de torque a 2000 rpm. Os retoques no jipe seguem com a divisão dos três diamantes da Mitsubishi por três barras pintadas na cor da carroceria. Atrás, novidade apenas na presença de repetidores (ou retrorrefletores) no parachoque. Nas laterais, as rodas de liga leve, que receberam novo desenho, são as únicas diferenças em comparação à antiga linha do Pajero Sport. De resto, não há maiores alterações mecânicas. Continua a ampla gama de itens de série (airbags, freios ABS e ar-condicionado digital).