Clio Campus 2010: melhor e ainda mais barato

Estamos a 120 quilômetros por hora na rodovia. A pista está encoberta por uma traiçoeira camada d’água, graças à rápida chuva forte da tarde de terça-feira. Os vidros estão fechados e o ar-condicionado permanece acionado, o que pouco interfere no bom desempenho do carro. Escuta-se um ronco suave do motor, enquanto o veículo trafega sem sobressaltos e ameaças à estabilidade da carroceria, completando ultrapassagens com frequência. A cena acima se passa em um automóvel 1.0 de 77 cavalos. Estamos “a bordo” do modelo 2010 16 válvulas Hi-Flex do Clio Campus, protagonista de um reposicionamento de mercado adotado pela Renault nos últimos três anos - o qual repercute hoje em R$ 3 mil a menos para o bolso do consumidor. O carro de entrada da montadora francesa, até 2006, era concorrente direto de VW Gol, Ford Fiesta e Fiat Palio. Na época, um modelo 1.0 custava a partir de R$ 27.990. Eis que as coisas começaram a mudar. Naquele ano, comodidades como air bag duplo, além da divisão em versões e a disponibilidade de motorização 1.6, foram deixadas de lado, visando conquistar um share mais amplo através de uma linha mais em conta. A confirmação aconteceu com o Sandero, em 2008, que se tornou o queridinho da marca na categoria de hatches médios. Veio então um barateamento substancial para a versão 2009 do Clio, com a edição Campus. A Renault foi além e “enxugou” o carro. Desembaçador e limpador de vidro traseiro, encosto de cabeça nos bancos de trás, antena e direção hidráulica tornaram-se opcionais para o automóvel ser vendido a partir de R$ 24.990. A grande sacada da Renault se deu em agosto, com o lançamento da versão 2010 do hatch, logo após a chegada de seu novo concorrente direto, o Ford Ka. O novo Clio, em comparação ao modelo anterior, demonstra ser uma aquisição vantajosa e um páreo duro para GM Celta e Fiat Uno - que também disputam a preferência de público nessa faixa de preço (leia mais no site).