Os patinetes elétricos compartilhados do Rio de Janeiro, usados mediante pagamento, devem deixar de circular na cidade a partir desta quarta-feira (11). A decisão foi anunciada pelo prefeito da cidade, Eduardo Cavaliere (PSD), nesta terça (10).
O serviço de aluguel de patinete elétrico funcionava desde 2024 no Rio como parte de um projeto de inovação tecnológica da prefeitura. Cavaliere não prorrogou o serviço e atribuiu a decisão às mudanças na mobilidade urbana, com o aumento de ciclomotores e autopropelidos nas ruas.
"Queremos continuar avançando na mobilidade sustentável, mas precisamos garantir o equilíbrio entre pedestres, ciclistas, motoristas e usuários de veículos elétricos. Segurança e respeito ao espaço público precisam orientar essas decisões", afirmou Cavaliere em publicação no X.
A decisão não proíbe o uso de patinetes elétricos particulares.
O prefeito carioca afirmou que o serviço de aluguel pode voltar a ser oferecido na cidade no futuro. "Vamos consolidar e aprofundar os dados dessa experiência, como número de viagens, velocidades, trajetos e perfil dos usuários, para avaliar a viabilidade de uma futura retomada do serviço, especialmente concentrado nas regiões turísticas da cidade."
Os patinetes elétricos eram da Whoosh, que atua em outras cidades da América Latina. Procurada por e-mail, a empresa não respondeu.
A oferta de patinetes elétricos compartilhados fez parte de um projeto de experimentos tecnológicos do Rio. O Sandbox.Rio, gerenciado pela secretaria de Desenvolvimento Urbano e Econômico, prevê acordos com a iniciativa privada, principalmente startups, para usar a cidade como cenário de testes de ferramentas.
Um dos projetos, em parceria com a Ambev, previa a entrega de bebidas por meio de drones. O projeto durou seis meses e foi encerrado. Outra solução testada envolvia robôs que se locomoviam por calçadas para entregas de restaurantes e mercados, teste também encerrado após seis meses.
Diferentemente dos demais, o patinete elétrico compartilhado teve uso cotidiano por cariocas e turistas, especialmente ao longo da orla, nas zonas sul e sudoeste, e no centro da cidade, onde era utilizado para locomoção de trabalhadores da região e para entregas.
Um relatório da prefeitura analisou o uso dos patinetes compartilhados entre junho de 2024 e dezembro de 2025. Neste período, a empresa Whoosh registrou 2,9 milhões de viagens, com tempo médio de 16 minutos em cada uma delas.
A maior parte dos usuários fazia, no máximo, duas viagens, o que indica que o equipamento não era usado com recorrência. Copacabana foi o bairro com mais uso no período estudado.
O relatório deixou recomendações técnicas, entre elas a criação de zonas de velocidade reduzida e a proibição do uso em calçadas. O documento também recomendava abandonar o sistema free-floating, em que o usuário pode deixar o patinete em qualquer lugar, para adotar o modelo de estações físicas, como ocorre com bicicletas compartilhadas.
A regulação de ciclomotores e autopropelidos, o que inclui bicicletas elétricas, patinetes elétricos e motocicletas elétricas, é um dos desafios da gestão de Cavaliere, à frente da prefeitura desde março, após Eduardo Paes (PSD) renunciar para concorrer ao Governo do Rio.
Em abril, a prefeitura publicou decreto que alterou a circulação desses veículos. Entre as decisões está o limite de velocidade de bikes elétricas para até 60 km/h.
O decreto foi feito após a morte de Emanoelle Martins Guedes de Farias, 40, e o filho dela, Francisco Farias Antunes, 9, em um acidente de trânsito na Tijuca, zona norte. Mãe e filho trafegavam na pista da rua Conde de Bonfim em um autopropelido quando caíram após colisão com um ônibus.
Em agosto, a prefeitura anunciou a criação de um cadastro obrigatório dos veículos elétricos, que vai funcionar como base de dados. Também começou a fazer inspeção de velocidade em pistas da zona sul. A fiscalização tinha caráter educativo até outubro, e passa a incorrer em multa em caso de descumprimento, como falta de capacete e não observação do limite de velocidade.