O modelo ATR 72-500, da Voepass, deu cinco voltas em em "parafuso chato" até a colisão contra o solo que matou 62 pessoas no último dia 9 de agosto.
A informação consta de um extenso "minuto a minuto", que relata a sequência de eventos desde a decolagem, em Cascavel (PR), à queda em um condomínio de casas em Vinhedo (SP). A cronologia está em relatório preliminar das investigações do acidente, apresentado nesta sexta-feira (6) pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), em Brasília.
A transcrição com a sequência de eventos foi feita a partir das gravações de dados e de voz das caixas pretas do avião. Ela usa termos da aviação, muitas vezes em inglês.
Para o registro dos horários foi usado como referência UTC (universal time coordinated, ou tempo universal coordenado), com três horas a menos que o horário de Brasília, que foram atualizados nesta reportagem para maior compreensão.
A aeronave inicia a decolagem da pista 15 de SBCA [Cascavel], com 58 passageiros e 4 tripulantes a bordo
Os PROPELLER ANTI-ICING [sistema antigelo das hélices] 1 e 2 são ligados
O Electronic Ice Detector [detector eletrônico de gelo] conectado ao Centralized Crew Alert System [CCAS - sistema centralizado de alerta de tripulação] exibe um sinal de alerta ao cruzar o FL130
O AIRFRAME DE-ICING [degelo da fuselagem] é ligado
Um tom de alarme único [single chime] é ouvido na cabine; na sequência, os tripulantes comentaram sobre ter ocorrido uma mensagem de Fault (falha) no AIRFRAME DE-ICING
O AIRFRAME DE-ICING é desligado
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta
O copiloto efetua contato via rádio com o despachante operacional da companhia aérea no aeródromo de Guarulhos, a fim de realizar as coordenações necessárias para a sua chegada
Concomitantemente à coordenação com o despachante operacional, ocorre a chamada de uma comissária pelo interfone. O copiloto solicita que ela aguarde um momento e prossegue a comunicação com o despachante
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta. Nesse momento, o SIC está solicitando informações à comissária a fim de transmiti-las ao despachante operacional
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta. Nesse momento, o piloto está informando aos passageiros sobre as condições e o horário previsto para o pouso em SBGR [Guarulhos]
O AIRFRAME DE-ICING é ligado
Com 191 kt de velocidade, o alerta CRUISE SPEED LOW [baixa velocidade de cruzeiro, na tradução] é exibido. Simultaneamente, o copiloto está terminando de repassar algumas informações ao despacho operacional
Inicidado o briefing de aproximação para o pouso em SBGR. Concomitantemente, o Approach Control de São Paulo [APP-SP - controle de aproximação de São Paulo] realiza uma chamada e o instrui a mudar para a frequência 123,25 MHz
Um tom de alarme único (single chime) é ouvido na cabine. Simultaneamente, está ocorrendo a comunicação com o APP-SP
O AIRFRAME DE-ICING é desligado
A tripulação efetua uma chamada na frequência 123,25 MHz para o APP-SP
O APP-SP solicita que o PS-VPB mantenha o FL170 [17 mil pés] devido a um tráfego
A tripulação responde ao APP-SP que irá manter o nível de voo e que está no ponto ideal de descida, aguardando autorização
Com 184 kt de velocidade, o alerta DEGRADED PERFORMANCE é exibido, juntamente com um tom de alarme único (single chime). O alarme é acionado concomitantemente com as trocas de mensagem entre o APP-SP e a tripulação
O APP-SP diz que estava ciente e pede para que aguardasse a autorização
O Passaredo 2283 diz que estava ciente e agradece
O PIC contina a realizar o briefing de aproximação
Copiloto comenta: "Bastante gelo"
O AIRFRAME DE-ICING é ligado pela terceira vez
O APP-SP autoriza a aeronave a voar direto para a posição SANPA, mantendo o FL170. Informa que a descida seria autorizada em dois minutos
A tripulação coteja a mensagem anterior (última comunicação realizada pelos tripulantes)
A aeronave inicia uma curva à direita para a proa da posição SANPA
Durante a curva, com 169 kt de velocidade, o alerta INCREASE SPEED [aumentar velocidade] é exibido, juntamente com um tom de alarme único (single chime). Ato contínuo, iniciam ruídos de vibração na aeronave, juntamente com o acionamento do alarme de stall
O controle da aeronave é perdido e ela ingressa em uma atitude de voo anormal até colidir contra o solo. Nesse ponto, a aeronave inclina-se 52º para a esquerda e, posteriormente, 94º à direita, realizando uma variação de proa de 180º no sentido horário. Na sequência, a variação de proa é revertida para o sentido anti-horário, completando 5 voltas em "parafuso chato" até a colisão contra o solo
Fonte: Cenipa