Tudo começou com a ideia de fazer com que um sedã francês vingasse em terras germânicas. E vingou. A Citroën lançou, no meio do ano passado, o C5 Exclusive. Sedã de médio porte, alto desempenho, muitos atrativos tecnológicos, plataforma diferenciada. Conclusão: estourou na Alemanha, casa de gigantes automobilísticos como a Mercedes-Benz, e em toda a Europa. Sucesso tão grande que motivou a montadora a dar um jeito de exportá-lo para o Brasil. Por aqui, o carro faz jus à inscrição “Exclusive”. Por mês tem vindo uma média de apenas 30 unidades às 150 concessionárias da fabricante francesa. Em outras palavras, significa dizer que sair com um desse pelas ruas representa chamar atenção. O design coopera bastante, tanto por dentro quanto por fora. Vincos laterais e a traseira encurvada dão um charme todo especial ao C5, bem diferente do modelo anterior. Na frente, a agressividade típica de um Citroën, com seu imponente chevron ladeado por amplas lanternas. Bancos com acabamento em couro e representações da letra alpha, do alfabeto grego, nos encostos das portas, dão um ar bastante sofisticado para o interior do veículo. Os itens de série também são bons argumentos diante dos concorrentes, o Passat alemão, o Honda Accord e o Peugeot 407. São simplesmente nove airbags, incluindo o exclusivo para os joelhos do motorista - indisponível nos outros -, sem contar a suspensão hidropneumática com uma amplitude de variação de 12 centímetros que adapta o veículo a diferentes situações e terrenos. Para ampliar a visão do motorista, o carro conta com farol angular, acionado toda vez que é feita uma curva ou aciona-se a seta. Além de segurança, conforto é palavra de ordem no C5, que tem ar-condicionado digital bi-zone, seis comandos de regulagem dos bancos dianteiros, bluetooth, desembaçador para retrovisores, detectores dianteiros e traseiros de obstáculos, freio “de mão” elétrico e automático, duas telas para computador de bordo, além de um sensor de estacionamento que permite ao motorista saber se a baliza é possível ou não. O motor 2.0 VVT de 4 cilindros e 16 válvulas, movido somente a gasolina, tem boa resposta. O tempo entre 0 e 100 km/hora é de 11,7 segundos. O câmbio automático system Porsche garante passadas suaves, se adaptando ao modo de conduzir de cada motorista. Consumo de combustível é outro ponto positivo: 8 quilômetros por litro na cidade e 12 quilômetros por litro na rodovia. Em Franca e região, o sedã está fazendo sucesso. Somente na concessionária Indépendance saíram três unidades na semana passada. Uma para Franca, uma para São Joaquim da Barra e outra para Ribeirão Preto. “É um carro exclusivo, não de volume, que atinge desde o público mais jovem ao mais velho, pois é um sedã de luxo com linhas bem arrojadas”, afirma Maurício Bueno Pansani, supervisor de vendas da Indépendance. Para levar um C5 Exclusive, somente disponível nas cores preto e prata, é preciso desembolsar R$ 110 mil. O único item opcional, teto solar, pode ser adquirido por R$ 4 mil. Já a plataforma Tourer, a perua C5, custa R$ 117 mil e já conta com teto panorâmico de série.
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