Bauru tem 500 lomabdas fora do padrão
Bauru tem 500 lombadas fora do padrão
Texto: Adriana Rota
Pouco mais de um ano após a entrada em vigor da resolução número 39 do Código de Trânsito Brasileiro, que estabelece padrões e critérios para a instalação de lombadas e sonorizadores em vias públicas, Bauru continua com 500 lombadas em desacordo com a determinação, num total de 540 que necessitavam ser retiradas ou reformadas. A Secretaria de Obras afirma não poder priorizar esse serviço
- que requer grande quantidade de tempo, homens, máquinas e verbas - em detrimento de outros.
A resolução determina dois tipos de lombadas: ambas com largura semelhante à da pista, respeitando-se as condições de drenagem superficial; comprimento de 1,50m e altura de até 8cm para locais que comportem velocidade máxima de 20km/h, em vias locais onde não circulem coletivos; ou comprimento de até 3,7m e altura de até 10cm, exclusivas para vias rurais (rodovias) em segmentos que atravessem aglomerados urbanos com edificações limítrofes, vias coletoras e vias locais com necessidade de velocidade máxima de 30km/h.
Aquelas que necessitam ser retiradas - cerca de metade das 540
- passaram por critérios técnicos que determinaram sua inutilidade, como declínio da rua, pequeno fluxo de veículos, existência de um semáforo que a tenha tornado obsoleta, dentre outros.
Quanto aos sonorizadores, a assessoria de imprensa da Empresa Municipal de Desenvolvimento Urbano e Rural de Bauru (Emdurb) informou que eles não existem no perímetro urbano da cidade. As novas normas ditam que eles só podem ser colocados em vias urbanas sem edificações limítrofes e em rodovias, em caráter temporário para execução de obras, visando alertar sobre a necessidade de redução da velocidade, sempre acompanhados de sinalização vertical de regulamentação da velocidade.
Logo que a determinação foi anunciada, a Emdurb deu início a um levantamento do número de obstáculos na cidade, constatando que dos 600 existentes até julho passado - data em que foi concluído - 540 estavam fora do padrão, devendo ser reformados ou removidos.
Paralelamente, contatou o Departamento Nacional de Trânsito
(Detran) para saber se existia um prazo de adaptação, contado a partir da data em que passou a vigorar a resolução
- 19 de novembro de 1998 -, documento que não teria sido respondido até ontem.
A relação de lombadas foi enviada à Secretaria de Obras, responsável pelo serviço. Embora um eventual acidente num obstáculo fora do padrão dê direito a uma indenização à pessoa lesada, a ser paga pelo Estado ou pelo Município, somente 40 das 540 lombadas foram readaptadas. A quantidade de homens, máquinas, tempo e o valor dos reparos são grandes demais para tornar esse serviço prioritário, de acordo com o titular da pasta, Edmilson Queiroz.
"É nossa obrigação e interesse cuidar desse assunto, mas temos limitações. Para fazer duas lombadas no novo modelo, leva-se um dia todo de trabalho de cinco homens, que necessitam de um caminhão à disposição. Para retirar um obstáculo, além de tudo isso, ainda é necessária uma pá carregadeira. A massa asfáltica utilizada no serviço pode garantir alguns metros de capa asfáltica. Custa caríssimo e a gente não pode deixar de atender aos problemas prioritários, como a operação tapa-buracos, as sargetas, as galerias... Na medida de nossas possibilidades estaremos atuando nessa frente", disse o secretário de Obras.
A resolução permite dois tipos de lombadas:
* ambas com largura semelhante à da pista, respeitando-se as condições de drenagem superficial
* uma com comprimento de 1,50m e altura de até 8cm para locais que comportem velocidade máxima de 20km/h, em vias locais onde não circulem coletivos
* outra, com comprimento de até 3,7m e altura de até 10cm, exclusivas para vias rurais (rodovias) em segmentos que atravessem aglomerados urbanos com edificações limítrofes, vias coletoras e vias locais com necessidade de velocidade máxima de 30km/h
Como estão as lombadas de Bauru:
* 48% apresentam dimensões incompatíveis com a regulamentação, na largura ou na altura. A maior parte delas são mais estreitas e mais altas. Essas serão reformadas
* 52%, dentre outras coisas, estão demasiadamente próximas a esquinas, placas de sinalização, em frente a locais que se tornaram garagens ou em pontos desnecessários, que já receberam outro tipo de redutor de velocidade, como semáforos