No Pajero Full arrasa em qualquer situação de pista
Texto: André Tomazela
O que já era refinado, ousado, quando foi lançado pela primeira vez em 1982, agora também é "full".
É o novo Pajero Full da Mitshubishi, uma nova versão do utilitário esportivo, que já chegou nas concessionárias da Mitsubishi de todo o País. Do primeiro Pajero até o Full, constatam-se várias evoluções.
As novidades do modelo são o design, que sugere músculos mais bem torneados, numa comparação com o que aspiraria, hoje, um adolescente de 18 anos, a idade de existência da marca Pajero. Outra novidade é a adoção do chassi integrado ao monobloco que, além de permitir maior rigidez, beneficiou o aproveitamento de espaço. Já no interior do veículo, tudo parece ter sido meticulosamente reestudado de modo a oferecer o máximo de conforto e confiabilidade, tanto ao condutor como ao passageiro. Trata-se, realmente, de um sport-utility (utilitário esportivo), que alia a ousadia, o refinamento, a muita tecnologia.
Segundo material elaborado pela assessoria de comunicação, o novo Pajero Full, lançado mundialmente no final do ano passado, já ostenta dois títulos de "melhor veículo off-road do ano", um atribuído pela revista alemã Off Road Magazine e o outro pela inglesa Fleetworld Magazine. Também passou pelo duro teste do Paris-Dakar, com quatro unidades de modelo tendo completado com sucesso a prova. No Brasil, o novo Pajero Full, que vem se somar aos modelos Sport e iO, será comercializado em 5 versões diferentes: Pajero Full GLS, 5 portas, motor V6 3.5 litros, 24 válvulas, a gasolina; Pajero Full GLS, 5 portas, motor V6 3.0 litros, 24 válvulas, a gasolina; Pajero Full GLS, 5 portas, motor 2.8 litros, turbodiesel com intercooler; Pajero Full GLS, 3 portas, motor V6 3.5 litros, 24 válvulas, a gasolina; e o Pajero Full GLS, 3 portas, motor V6 3.0 litros, 24 válvulas, a gasolina.
Aparência externa
O novo Pajero Full herda do modelo anterior, além do nome, as especificações técnicas mais gerais que o tornaram parâmetro da categoria. Além disso, o novo modelo tem 6 cm a mais de comprimento, 10 cm a mais de largura e 5,5 cm a menos de altura na versão cinco portas. A relação altura/largura, próxima de 1:1, nas duas versões, confere ao modelo um centro de gravidade significativamente mais baixo, o que proporciona melhora na estabilidade em curvas de alta velocidade.
Com relação a aparência, o novo Pajero Full possui pára-lamas com curvatura saliente. Na parte frontal, integrado à carroceria, o destaque é o pára-choque que incorpora uma maior tomada de ar. Um pouco acima, o modelo apresenta um conjunto ótico transparente, de pronunciada inclinação.
Segundo a assessoria de comunicação da Mitsubishi, o perfil esguio, sem extravagâncias, contribuiu para melhorar a aerodinâmica do novo Pajero Full, com redução de ruído de vento e menor consumo de combustível. As laterais são acompanhadas de molduras premoldadas, que acentuam a aparência dinâmica do modelo e dão proteção contra pequenos amaçados. Completam as laterais as novas maçanetas e os já característicos retrovisores de grandes proporções.
A novidade na aparência da parte de traseira fica por conta das lanternas com novo desenho, aumentando a visibilidade. Outros detalhes que melhoram a visibilidade de quem dirige são o amplo vidro traseiro e a posição rebaixada do estepe.
Chassi integrado ao monobloco
Encontra-se aqui a mudança mais significativa do novo Pajero Full, que vai causar enorme impacto tecnológico: a adoção do sistema de chassi integrado à carroceria. Essa mudança imprime ao modelo uma carroceria mais rígida, com 20 mm a mais de altura livre do solo e, ao mesmo tempo, permitiu o melhor aproveitamento do espaço interno em função do rebaixamento do assoalho em 50 mm.
Outra mudança, possibilitada pela adoção do novo sistema, é o deslocamento do tanque de combustível da traseira para uma posição entre-eixos, que abriu espaço no assoalho do porta-malas, na versão 5 portas, para a guarda do terceiro banco, quando se necessita desse espaço para o transporte de bagagem. Da mesma forma, os encostos de cabeça desse banco podem ser acondicionados nas laterais do porta-malas, contemplando uma mudança há tempos requerida pelos usuários do Pajero.
Outras vantagens trazidas ao novo Pajero Full pelo chassi integrado ao monobloco foram uma redução de 25 Kg no peso da carroceria, apesar do aumento de suas dimensões, maior sensibilidade na direção e, principalmente, a possibilidade de explorar ao máximo a nova suspensão, independente nas quatro rodas.
Na frente, a suspensão do novo modelo ganhou braços triangulares duplos com molas helicoidais, o que permitiu um aumento de 30 mm em seu curso. Na traseira, o clássico eixo rígido foi substituído pelo sistema multilink, testado e aprovado na Pajero Evolution, que se caracteriza pela notável capacidade de copiar o solo, ou seja, manter as rodas o maior tempo possível em contato com o solo.