A Honda Motos está lançando duas motos no segmento de 250 cilindradas, a CBX 250 Twister e a XR 250 Tornado. Os lançamentos fazem parte da estratégia da empresa de diversificar o line up, tendo como cenário, o crescimento da economia e do mercado de motos no Brasil
Em altas atmosferas. Este é o novo lema da Honda Motos neste início de milênio, que revela qual é o momento para o mercado de motocicletas no Brasil e para a montadora, que superou a marca das 500 mil unidades vendidas no ano 2000, fazendo com que a empresa figure entre as três maiores subsidiárias no mundo. Os dados foram apresentados no dia 8 de março, em São Paulo, na Convenção Nacional de Imprensa, promovida pela Honda Motos para jornalistas de todo o País.
Para 2001, os resultados das vendas nos primeiros meses do ano fizeram com que a Honda Motos refizesse as suas previsões, que já eram otimistas. No mercado interno, neste ano, a Honda Motos pretende comercializar 640 mil unidades dos seus modelos de motocicletas e exportar cerca de 60 mil unidades. Isso representa cerca de 700 mil motocicletas produzidas no Brasil, na fábrica de Manaus, na Amazônia.
Acompanhando a evolução do mercado de motocicletas Honda no Brasil, desde 1992, época na qual o País atravessava uma grave crise econômica, até o ano passado, no qual a Honda superou a marca das 500 mil unidades, chega-se a um gráfico com linha ascendente para o presente e, com certeza, para os próximos anos.
No ano de 1992, a Honda amargava um índice de vendas que refletia a crise econômica, com 42 mil unidades vendidas. Em 1993, o índice de vendas já começa a dar sinais de recuperação, atingindo 53 mil unidades. Em 1994, a primeira barreira foi transposta com a venda de 103 mil unidades de motocicletas.
Naquele ano, a Honda Motos lançou o modelo Titan, no segmento das 125 cilindradas, que viria a ser a moto mais vendida no País. Além disso a montadora comemorava 18 anos da Fábrica Honda no Brasil.
Percebendo o crescimento do mercado e a superação da crise econômica, em 1995, a Honda Motos começou a investir em campanhas publicitárias nos veículos de comunicação, principalmente a TV, com temas que são lembrados até hoje. No ano de 95 a Honda vendeu 172 mil unidades de motocicletas.
Em 1996, o índice de vendas saltou para 244 mil unidades, ano do lançamento da XLR 125, atingindo 366 mil unidades em 1997, e chegando a 417 mil unidades em 1998. Neste ano a Honda Motos lançou a C100 Biz, moto básica de 100 cilindradas, com o objetivo de introduzir a motocicleta nas faixas etárias mais jovens, formando consumidores em potencial para os modelos de outros segmentos da marca. Quem não se lembra da famosa campanha Honda Biz, com tudo ela combina. Só não combina com posto de gasolina?
Em 1999, a crise asiática já causava estragos na economia de diversos países. Quebra de bolsas internacionais e desvalorização da moeda brasileira, tinham tudo para prejudicar substancialmente o mercado de motocicletas no País. Mas não foi o que aconteceu. No ano de 1999, a Honda Motos manteve a marca 407 mil unidades vendidas.
Produção
Em termos de produção de motocicletas na fábrica de Manaus, em 92, a fábrica produzia 260 motos por dia. Em 2001, esse número saltou para 2.800 motos diárias, um aumento de mais de 1000%. É como se, em média, uma moto fosse produzida a cada 33 segundos.
O cenário futuro, de acordo com a Honda, vislumbra recuperação e crescimento da economia, inclusive para o mercado de exportação, que, em 1999 foi de 28 mil unidades e, em 2000, cresceu para 54 mil, crescimento da ordem de 48%.
Buscando adequar o seu line up ao cenário promissor da economia e do mercado de motos no Brasil, a Honda Motos está buscando a diversificação, ou seja, inserindo novos segmentos entre os modelos básicos e os top de linha. As duas primeiras armas da empresa para este ano de 2001 já estão definidas e são para o segmento das 250 cilindradas.
Até o final deste mês de março a Honda Motos estará iniciando a produção da nova CBX 250 Twister, cuja campanha publicitária, criada pela agência DM9, já está finalizada e começará, em breve, a ser veiculada na TV. Com o tema A evolução do vento, a campanha pretende conquistar o consumidor com imagens de forte apelo emocional.
Já para final de maio, entrará em produção a nova XR 250 Tornado, uma motocicleta on-off, para ser utilizada na cidade, no campo, em trilhas e provas de enduro, cuja marca principal é a versatilidade.
Line up da Honda
A Moto Honda da Amazônia disponibiliza ao consumidor brasileiro uma linha de produtos composta por 11 modelos - C 100 Biz (Pedal e ES); CG 125 Titan (KS e ES); CG 125 Cargo; XLR 125 (Pedal e ES); CBX 200 Strada; XR 200 R; CBX 250 Twister; XR 250 Tornado; NX4 Falcon; CB 500 e VT 600 C Shadow - detendo, em janeiro deste ano, uma participação de 86,5% no mercado brasileiro. A CG 125 Titan é líder absoluta de vendas, com 54,1% das vendas no mesmo mês. A linha de produtos é complementada ainda por três modelos importados: CBR 600 F, CBR 900 RR Fire Blade e CBR 1100 XX Super Blackbird.
Versatilidade é a marca da nova XR 250 Tornado
Um moto on-off, que seja ótima na cidade e maravilhosa no campo e em provas de enduro. Se o piloto quer rodar na cidade, pode ajustar as suspensões, deixando a moto mais baixa. Se quer sair andar em trilhas e realizar outras pilotagens off road, pode deixar a moto mais alta. É claro que a alteração precisa ser feita na concessionária. Esta é a poderosa XR 250 Tornado, que tem previsão de lançamento para o final do mês de maio, e que ainda não tem preço sugerido pela Honda.
Projetada para uso misto, o novo modelo resgata o sucesso de modelos que marcaram época na década de 80 como a XL 250 R e XLX 250 R. É ideal para enfrentar o trânsito, o trail urbano, e também passear nos finais de semana, seja para viajar ou superar os desafios do fora-de-estrada.
Também possui boa autonomia, com tanque de combustível para 11,5 litros. O design exclusivo transmite a sensação de esportividade, agressividade e força, fundindo linhas retas e arredondadas, com superfícies sem saliências e bem definidas.
A XR 250 Tornado chega como mais uma opção Honda para possibilitar a realização de um sonho de seus clientes: aventurar-se no fora-de-estrada sem a preocupação de se ter maiores cuidados com a motocicleta.
O off road é um desafio e exige, além de habilidade do piloto, resistência e versatilidade da moto. Por isso, a principal preocupação foi criar um modelo durável, confiável e de manutenção simples. Assim, a Honda equipou a nova XR 250 Tornado com inovadores defeltores para proteger o tanque, além de tampas laterais bipartidas, ambas de plástico. O chassi tem maior reigidez torcional, do tipo berço semi-duplo. A posição de pilotagem é típica off road esportiva e confortável, com o guidão melhor posicionado e o assento encaixado de maneira natural sobre o tanque. No cavalete lateral, há um dispositivo elétrico de segurança, que sinaliza por uma luz no painel quando está abaixado.
O sistema de suspensão foi projetado para superar com facilidade todas as adversidades do terreno oferecendo maior equilíbrio e melhor absorção de impactos. Na traseira, a suspensão Pro-link com inédita balança em alumínio, além de grande estabilidade, permite manter o pneu sempre em contato com o solo.
Com relação à regulagem de altura, as duas posições possíveis são 840 mm e 880 mm. Denominado DHS (Double High Sus), esse sistema permite ao usuário escolher a altura ideal do assento, adequada à sua estatura ou ao tipo de uso. A regulagem deve ser feita somente nas concessionárias Honda (o serviço pode ser executado em cerca de uma hora), pois a suspensão precisa ser desmontada, além de receber novo cavalete lateral. Na dianteira, os cilindros de 41 mm de diâmetro e curso de 245 mm oferecem maior estabilidade, resistência à torção e grande capacidade de absorção de impactos. Os pneus têm grande aderência, tanto no asfalto quanto na terra, montados em aros em alumínio de 21', na dianteira, e de 18', na traseira, mais leves e resistentes.
Para oferecer confiança ao motorista de off road, a XR 250 Tornado recebeu motor de cocepção esportiva, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas e duplo comando no cabeçote. O propulsor tem funcionamento macio, com baixo nível de vibrações, e transmite sensação de força, leveza e agilidade no off-road, além de ótimas respostas e dirigibilidade no trânsito.
O câmbio com seis marchas aproveita melhor a potência do motor. Para aumentar a eficiência das frenagens, o sistema é formado por disco (240 mm de diâmetro) com cáliper de duplo pistão, na frente, e tambor, atrás.
Na cidade, o modelo transmite a imagem do motociclista que se aventura em esportes e lazer fora-de-estrada, com estilo jovem e muita energia. Traz inédito painel de instrumentos digital, com hodômetro total e parcial, luzes indicadoras (neutro, farol alto, descanso lateral e piscas) e interruptores de fácil acesso. A lanterna traseira possui refletores multifocais.
A XR 250 Tornado estará disponível nas cores vermelha, branca e azul (sólidas), devendo chegar às concessionárias em junho de 2001.
Nova street CBX 250 Twister é a evolução do vento
Para quem quer mais potência na estrada e nas cidades, e está disposto e tem condições de desembolsar R$ 6.280,00 para comprar uma motocicleta, a Honda disponibiliza uma street de alto padrão, com nome de furacão: a CBX Twister de 250 cilindradas.
O novo modelo é ideal tanto para o uso no dia-a-dia quanto para a utilização em viagens nos finais de semana, oferecendo agilidade, conforto e autonomia. Autonomia sim, principalmente em função do tanque enorme, com capacidade para 16,5 litros de combustível, que permite rodar por aí em grandes percursos, sem a necessidade de abastecimento constante.
Embora não tenha sido possível a realização do test drive no dia do lançamento em função da chuva forte em São Paulo, deu para notar que a posição de pilotar na Twister é levemente inclinada, sem interferir no conforto favorecendo o controle nas diversas condições de pilotagem. O banco tem dois níveis e a altura facilita o apoio dos pés no chão. Quanto ao design, a CBX 250 Twister tem pára-lama dianteiro com perfil aerodinâmico e defletores de ar bem integrados ao tanque de combustível, formando um conjunto esportivo e integrado, como uma naked (do inglês, nua, que deixa a parte do motor visível) inspirada na eficiência em favor da esportividade.
O motor aparente é um dos destaques, dando equilíbrio ao visual, em conjunto com os componentes pintados. Na lateral, o escapamento de grande volume completa a esportividade do modelo.
Nas laterais, no lugar das tradicionais tampas, há uma peça com traves retangulares, que se interligam ao suporte dos pedais de apoio do piloto e garupa, estes em alumínio.
O cavalete de apoio lateral possui um dispositivo elétrico de segurança que sinaliza, por meio de uma luz no painel, quando está acionado. A bagagem pode ser acomodada sobre o assento, devido aos práticos ganchos para a amarração. Para o novo modelo, foi criado um motor mundialmente inédito na linha Honda, monocilíndrico, quatro tempos arrefecido a ar, com quatro válvulas e duplo comando no cabeçote, que transmite a sensação de força e desempenho às 250 cilindradas. Moderno e dotado da mais alta tecnologia Honda, tem excelente performance, além de baixo nível de vibrações. Para arrefecimento do óleo, há um radiador compacto, possibilitando um desempenho estável em qualquer rotação e maior durabilidade dos componentes.
O câmbio de seis marchas possibilita à Twister o melhor aproveitamento da potência do motor. O sistema de freios é formado por disco (246 mm de diâmetro) com cáliper de duplo pistão, na frente, e tambor, atrás, aumentando a eficiência das frenagens.
A suspensão dianteira possui diâmetro de 35 mm e curso de 130 mm, oferecendo resistência à torção, estabilidade e conforto. Na traseira, é do tipo monoamortecida com inédita balança de alumínio, transmitindo precisão, leveza e segurança. Além disso, o modelo traz rodas de liga-leve mais largas, aro 17', com novo design e pneus esportivos sem câmara de perfil baixo, que proporcionam grande aderência no asfalto. O chassi é do tipo berço semi duplo, desenvolvido em tubos de aço de alta resistência.
O painel é totalmente eletrônico (velocímetro e tacômetro) e reúne as principais informações num display digital: hodômetros (total e parcial), indicador de combustível e relógio. Leds informam indicação do neutro, farol alto, descanso lateral e piscas. O modelo traz ainda farol com refletor multifocal, também presente na lanterna traseira. O conjunto de interruptores é de fácil acesso e inclui lampejador do farol e afogador.
O modelo, que começará a ser produzido na fábrica de Manaus até o final do mês, estará disponível em três cores: vermelha e azul metálicas e preta, devendo chegar às concessionárias em meados de abril deste ano.