Batizado de Multitronic, o câmbio do novo Audi A4 dá um show à parte. A eficiência do equipamento torna a dirigibilidade do automóvel agradável e confortável.
O conceito revolucionário do câmbio foi ressaltado até mesmo por Leonardo Senna, irmão de Ayrton Senna e um dos proprietários da Audi no País. O Multitronic é diferente até mesmo dos câmbios utilizados na Fórmula 1, disse ele.
O Audi A4, testado pelo AutoMercado & Cia em um trecho de 100 km entre o Rio de Janeiro e Petrópolis, mostrou que o carro veio para conquistar seu lugar ao sol no segmento. Ao guiar o novo A4, o motorista, além de ver-se livre dos indesejáveis trancos comuns em carros automáticos, praticamente não percebe as trocas de marchas. Trata-se do primeiro câmbio continuamente variável feito para um carro de alto desempenho.
Ele representa o estágio mais avançado do sistema de variação contínua, por meio do qual a troca de marchas, numa escala de relações de 2,1:1 a 12,7:1, acompanha quase indefinidamente as variações de rotação do motor.
Essa escala, com variação de mais de seis vezes, que mal chegava a cinco, garante o máximo aproveitamento do motor em todas as situações. Por isso, além da redução do consumo, o Multitronic consegue ser o primeiro câmbio automático do mundo a proporcionar acelerações iguais ou até mais rápidas que os manuais.
O novo sistema á dotado ainda de um sistema eletrônico de regulagem (DRP) das relações de transmissão que ajusta o Multitronic às características do condutor. Dependendo da forma de acionar o acelerador, ele responde privilegiando a economia ou o desempenho.
No caso da economia, quando o carro atinge velocidade de cruzeiro superior a 60km/h, o DRP aciona uma espécie de overdrive, o que corresponderia, nos câmbios tradicionais, a um alongamento das marchas. Com isso, há uma redução de esforço do motor, obtendo-se melhores médias de consumo.
Quando, no entanto, o sistema detecta um estilo de condução mais agressivo, imediatamente altera a relação para underdrive, permitindo o aproveitamento máximo da força do motor. No caso de nenhuma das duas tendências se manifestar mais claramente, o sistema apenas seleciona a relação mais favorável entre os dois extremos.
O segredo disso tudo está na superação de um crônico problema dos câmbios de transmissão contínua, que consistia em não suportar torque elevados. Isso foi resolvido com a incorporação ao sistema de uma corrente composta de placas articuladas, que trabalhando em volta de duas polias cônicas, alargou o espaçamento entre a marcha mais curta e a mais longa. Além disso, graças a esse tipo de corrente, as relações de marcha, mesmo a partir da mais curta, sucedem-se com enorme rapidez, o que dispensou o uso de conversor hidráulico de torque. Para substituí-lo, a Audi desenvolveu uma embreagem multiplaca refrigerada a óleo, que não só evita as perdas próprias dos conversores como elimina aquele seu característico efeito derrapagem. A alavanca no console é semelhante à do Tiptronic, mas possui apenas as posições P (estacionamento), R (ré), N (ponto-morto) e D (drive), além da conhecida seleção de marcha superior (+) ou inferior (-).
A exemplo do Tiptronic, oferece ao lado, num segundo plano, a opção manual de mudanças, com seis estágios pré-selecionados. O acionamento manual pode ser feito na própria alavanca ou por meio de botão no volante, como na Fórmula 1.
Para uma condução mais esportiva, pode-se optar pelo câmbio manual, com seis marchas, bastando tocar num dos botões de comando na direção. Não é preciso nem deslocar a alavanca do câmbio, no console, como é necessário nos demais modelos que oferecem as duas opções de câmbio - automático e manual na direção.O sistema chega a detectar que o motorista não mais deseja a operação manual depois de 10 s sem uso dos comandos, retornando ao modo automático.
Ficha técnica
A4 V6 Multitronic
MOTOR - longitudinal, 6 cilindros em V; duplo comando variável nos cabeçotes, 5 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm. Cilindrada: 2.976 cm3. Taxa de compressão: 10,5:1. Injeção multiponto seqüencial. Potência máxima: 220 cv a 6.300 rpm. Torque máximo: 30,5 m.kgf a 3.200 rpm.
CÂMBIO - automático de variação contínua; 6 marchas; tração dianteira.
FREIOS - dianteiros a disco ventilado; traseiros a disco; antitravamento.
DIREÇÃO - de pinhão e cremalheira; assistência hidráulica.
SUSPENSÃO - dianteira, independente, quatro braços, estabilizador; traseira, independente, barras trapezoidais, estabilizador.
RODAS - 7 x 16 pol; pneus, 215/55 R 16.
DIMENSÕES - comprimento, 4,55 m; largura, 1,76 m; altura, 1,42 m; entreeixos, 2,65 m; capacidade do tanque, 70 l; porta-malas, 445 l; peso, 1.460 kg.
DESEMPENHO - velocidade máxima, 238 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 6,9 s.
CONSUMO - em cidade, 7,3 km/l; em estrada, 14,3 km/l.