Hatch e sedã agradam pelo desempenho

As mudanças mecânicas fizeram bem ao novo Corsa. Testado pelo AutoMercado & Cia na apresentação à imprensa nacional, no litoral da Bahia, o modelo mostrou potencial para incomodar e dar trabalho à concorrência.

Em ambas as versões - hatch e sedã - o comportamento do motor e da suspensão agradam. Os 71 cavalos de potência do 1.0 litro de 8 válvulas e os 8,8 kgfm de torque máximo a 3.000 rpm garantem ao Corsa desempenho surpreendente nas mais variadas faixas de rotações. Em baixa, o modelo acelera com vigor acima da média para um 1.0 e realmente justifica a maior potência desta categoria conseguida pela GM com o propulsor.

Já em alta, apesar de ser um pouco mais ruidoso internamente se comparado com a versão 1.0 um pouco mais “recheada” de equipamentos, como o autoclutch, o Corsa apresenta disposição suficiente para efetuar ultrapassagens. Entretanto, o veículo exibe uma característica comum em automóveis mil cilindradas. O automóvel perde fôlego em subidas e deixa um pouco a desejar em retomadas, mas nada que possa comprometer a performance geral do novo Corsa 1.0.

Com esse motor, segundo a GM, o veículo acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 15s e tem velocidade máxima de 157 km/h. Tais índices, que superam até alguns obtidos por motores 1.0 de 16 válvulas, foram conseguidos graças ao novo conceito de operação do motor VHC (Very High Compression), que difere de alguns propulsores atuais. O processo de combustão foi modificado de forma a permitir o aumento da razão de compressão sem que isso ocasionasse o fenômeno da detonação, vulgarmente conhecido por “batida de pino”, e melhorar a sua eficiência térmica.

Desempenho também é o que não falta para o Corsa 1.8. Graças à maior cilindrada, o veículo oferece mais torque e potência em rotações mais baixas, proporcionando ao motorista um ganho expressivo em dirigibilidade e conforto.

Mas a maior virtude do motor de 1800 cilindradas é a sua capacidade de retomada, qualidade especialmente útil em ultrapassagens rápidas. Tal comportamento é auxiliado pelos 102 cv de potência máxima a 5.200 rpm e o expressivo torque de 16,8 kgfm a 2.800 rpm, números que garantem tranquilidade ao rodar em qualquer situação de tráfego.

Durante o teste, em um percurso de aproximadamente 25 quilômetros em um rodovia, o Corsa 1.8 rodou com tranquilidade e segurança em médias acima dos 120 km/h, faixa amplamente utilizada nas estradas nacionais. Ao acelerar, o carro ganha velocidade com vigor típico de um 1.8 e, segundo a GM, chega aos 100 km/h em 10,9 s. O nível de ruído não incomoda nem mesmo em marcas superiores aos 140 km/h, quando o ganho de velocidade do Corsa torna-se mais progressivo até atingir a máxima de 179 km/h.

Autoclutch e conforto

A nova suspensão do Corsa, graças à ação do subframe, também é um dos itens que garantem a boa dirigibilidade e o ótimo comportamento dinâmico e de estabilidade do modelo, especialmente nas curvas. No trecho testado, em asfalto com ótimas condições de conservação, o Corsa demonstrou segurança e conforto na absorção dos impactos provocados pelos poucos locais onde o piso era irregular.

O autoclutch que equipava uma das versões avaliadas cumpre com louvor a sua principal função: unir o conforto de um câmbio automático à esportividade da troca manual de marchas. No entanto, o preço do equipamento, oferecido como opcional no novo Corsa, é “salgado”: R$ 1.490,00. Mas para aqueles que querem descansar o pé esquerdo e “esquecer” da embreagem, pode ser um bom investimento.

No interior, mais um ponto positivo para a GM, que investiu para aumentar o Corsa em largura e altura. Com isso, o espaço, o fácil acesso aos comandos e a boa ergonomia são os maiores destaques do habitáculo do novo modelo Chevrolet. O carro tem posição confortável de dirigir, até mesmo para pessoas acima de 1,80 metros, e acomoda com folga pelo menos quatro adultos e uma criança.

Mas é no porta-malas que reside a principal diferença no interior dos automóveis. Enquanto o do sedã teve a sua capacidade aumentada de 390 litros para 432 litros, o do hatch diminuiu de 280 litros para 260 litros. Com as mudanças, mesmo na segunda versão que acabou perdendo espaço, ambos continuam dotados de porta-malas suficientes para abrigar quantidade considerável de bagagem.

Entenda o autoclutch

Ele já compôs a lista de opcionais para o Palio, mas a sua baixa aceitação no mercado nacional fez com que a Fiat retirasse a oferta do equipamento para o seu modelo. Trata-se do autoclutch, um sistema automático de acionamento da embreagem que está sendo utilizado pela primeira vez pela GM com o novo Corsa.

Através dele, o motorista não utiliza mais o pedal de embreagem, pois este está ausente a exemplo dos veículos com transmissão automática. A diferença é que a troca de marchas é feita manualmente e é controlada pelo motorista, que deve retirar o pé do acelerador antes de cada mudança, da mesma forma como é feito com uma embreagem convencional.

Para colocar o veículo em movimento, basta engatar a primeira marcha ou marcha a ré e pisar no acelerador suavemente. O sistema de partida só é liberado com o carro em ponto morto, evitando que o motorista dê partida no motor com alguma marcha engatada.

O autoclutch controla a embreagem de acordo com a pressão aplicada no pedal, enquanto o condutor pisa no acelerador como se estivesse dirigindo um carro dotado de câmbio mecânico tradicional.

A embreagem automática permite também que o carro saia em segunda marcha. Se o motorista tentar sair em terceira, quarta ou quinta marchas, o veículo produz leves solavancos e também se movimenta, mas o condutor ouve um bip e um aviso no painel alertando-o de que a marcha engatada para a saída está incorreta.

Na situação do veículo parado e em que o motorista esteja com o pé no freio e com a marcha engatada, a embreagem é acionada automaticamente, impedindo que o motor “apague”.

Confira os preços

O hatch básico 1.0, disponível apenas com cinco portas, sai por R$ 19.995,00, enquanto o sedã com mesmo motor custa R$ 20.995,00. Já os equipados com o novo propulsor 1.8 valem R$ 24.995,00 (hatch) e R$ 25.995,00 (sedã).

Com um pouco mais de “recheio”, como trio elétrico, ar condicionado e direção hidráulica, os preços do Corsa são os seguintes: R$ 25.600,00 (hatch 1.0), R$ 26.600,00 (sedã 1.0), R$ 29.500,00 (hatch 1.8) e R$ 30.600,00 (sedã 1.8).