Com mais espaço, novas opções de motor e a exclusividade do câmbio Multitronic, chega este mês às concessionárias Audi do País a nova geração da A4 Avant. A exemplo do sedã, lançado no País em outubro passado, a A4 Avant recebeu uma série de mudanças estruturais que representam um salto tecnológico em relação ao modelo anterior, responsável, desde seu lançamento, em 1996, por mais de 300 mil unidades vendidas na Europa.
As novidades começam pela carroceria – que cresceu em todos os sentidos, ampliando o espaço para os passageiros –, prosseguem com o novo motor V6, de bloco de alumínio e alto desempenho, e culminam com o revolucionário câmbio Multitronic, de variação contínua de marchas, presente nas três versões da A4 Avant disponíveis no mercado brasileiro.
Com contornos limpos e discreta esportividade, a carroceria da nova A4 Avant impõe-se pela arquitetura moderna e perfeição de detalhes, o que lhe confere um Cx de apenas 0,32 e superior padrão de segurança. Faróis com lentes transparentes, grade do radiador característica dos Audi e uma linha de cintura mais alta enfatizam sua associação com o atual padrão estético da marca.
A utilização de tecnologia de ponta estende-se ao interior da nova A4 Avant. Para os passageiros, em especial do banco traseiro, houve um aumento generoso de espaço para os joelhos, e também cresceu o espaço para a cabeça e ombros de todos os ocupantes. O benefício chega ao porta-malas, agora com capacidade para 442 litros ou 1.184 litros com o banco traseiro rebaixado – e que conta ainda com uma espécie de esconderijo, abaixo do assoalho, com 65 litros de capacidade.
A nova A4 Avant tem uma numerosa lista de equipamentos de série. Entre esses destacam-se o teto solar com acionamento elétrico, piloto automático, ajuste de altura dos faróis e ar-condicionado com sensor de sol, que garante, em qualquer situação, a distribuição homogênea da temperatura no interior do carro.
A A4 Avant é apresentada em três versões de motor, que vão do 1.8 Turbo, de 150 cv, ao novo V6 3.0, de bloco de alumínio e 220 cv, passando pelo V6 2.4, que teve sua potência aumentada de 165 cv para 170 cv. Com o novo motor V6 3.0, a nova A4 Avant acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e alcança a velocidade máxima de 236 km/h – praticamente os mesmos números obtidos pelo sedã. Outro destaque desse motor é seu elevado torque de 300 Nm, já disponível a 3.200 rpm, o que se completa com uma média de consumo de 10,8 km/l, entre cidade e estrada.
Com o V6 2.4, de 170 cv, a Avant acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 219 km/h, enquanto com o motor 1.8 Turbo, com intercooler, acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chega à velocidade máxima de 216 km/h.
Multitronic
O Multitronic representa o estágio mais avançado do sistema de variação contínua, por meio do qual a troca de marchas é feita automaticamente e acompanhando as variações de rotação do motor, o que se traduz no máximo aproveitamento do propulsor.
Por essa razão, além de economia de combustível, o Multitronic consegue ser o primeiro câmbio automático do mundo a proporcionar acelerações iguais às obtidas com câmbio manual ou até mais rápidas. No caso da A4 Avant com motor V6 3.0, por exemplo, a aceleração de 0 a 100 km/h, nos dois casos, é de 7,1 segundos.
Quando o carro atinge velocidade de cruzeiro superior a 60 km/h, o sistema aciona um espécie de overdrive, o que corresponderia nos câmbios tradicionais a um alongamento das marchas. Com isso há uma abreviação de esforço do motor e, em conseqüência, uma redução de consumo.
Na hipótese do sistema detectar um estilo de condução mais agressivo, ele imediatamente altera a relação para underdrive, permitindo, então, o aproveitamento máximo da força do motor. No caso de nenhuma das duas tendências se manifestar mais claramente, o sistema apenas seleciona a relação mais favorável entre os dois extremos.
O segredo está na superação de um crônico problema dos câmbios de transmissão contínua, que consistia em não suportar torques elevados. Isso, no entanto, foi resolvido pela Audi com a incorporação ao sistema de uma corrente composta de placas articuladas, que, trabalhando em volta de duas polias cônicas, alargou de forma até então inimaginável o espaçamento entre a marcha mais curta e a mais longa.
Além disso, graças a esse tipo de corrente, as relações de marcha, mesmo a partir da mais curta, sucedem-se com enorme rapidez, o que dispensou o uso de conversor hidráulico de torque. Para substituí-lo, a Audi desenvolveu uma embreagem multiplaca refrigerada a óleo, que não só evita as perdas próprias dos conversores como elimina aquele característico efeito de derrapagem.
Na aparência, o Multitronic assemelha-se a um câmbio Tiptronic, com a diferença de ser um pouco menor devido à diminuição das posições disponíveis – apenas P, R, N e D. E, a exemplo do Tiptronic, oferece ao lado uma opção manual de mudanças, com seis marchas, o que pode ser feito na própria alavanca ou por meio de botão no volante, como na Fórmula 1.
Preços
Confira os preços das versões da nova geração do modelo: A4 Avant 1.8 Turbo Multitronic (R$ 121.046,00); A4 Avant 2.4 Multitronic (R$ 132.834,00); A4 Avant 3.0 Multitronic (R$ 152.485,00).
Segurança
Além do câmbio Multitronic, a A4 Avant vem equipada de série com o programa eletrônico de estabilidade (ESP) da Audi, que auxilia o condutor a manter o controle do carro mesmo em situações potencialmente críticas. Como no sedã, a A4 Avant dispõe de unidades eletrônicas que interpretam, em frações de segundo, a verdadeira intenção do condutor. Interligadas por um conjunto de cabos, essas unidades trocam ininterruptamente entre si informações sobre o controle do carro, mantendo-as disponíveis para qualquer necessidade. Essas informações abrangem aceleração/frenagem, acionamento dos air bags, volume do rádio, intensidade do ar-condicionado e até travamento automático das portas em alta velocidade.
Função semelhante tem o novo servofreio da A4 Avant, que pode detectar uma eventual situação de emergência, aumentando a pressão sobre o pedal além do limite que um condutor poderia conseguir, para evitar o travamento das rodas. Isso significa que, mesmo condutores inexperientes, podem recorrer à desaceleração máxima sem se expor a maiores riscos.
A segurança da nova A4 Avant, nas três versões, é complementada, além dos air bags frontais e laterais, pelo sistema Sideguard, que cobre praticamente toda a área das janelas, desde a coluna A até o compartimento traseiro. Isso sem falar na carroceria projetada para sofrer mínima deformação em caso de impacto, barras de proteção, chave com sensor por radiofreqüência e alarme. Na nova A4 Avant, o condutor só tem mesmo de se preocupar com a paisagem.