A Alfa Romeo decidiu ampliar sua participação no mercado dos importados de luxo, segmento em que detém 5% das vendas. Para isso, a marca aposta suas fichas no lançamento do hatch esportivo 147 e dos reestilizados 156 sedan e sportwagon.
A montadora alimenta expectativas ambiciosas. Até o final deste ano, a Alfa Romeo espera vender 100 unidades de cada modelo para, em 2003, atingir a casa das 1000 unidades comercializadas.
O Alfa 147 chega na versão quatro portas com motor 2.0 16V Twin Spark, de 148 cv de potência, e com o revolucionário câmbio seqüencial Selespeed, derivado da Fórmula 1, com comandos no volante.
Já os novos Alfa 156 e Sportwagon trazem como principais novidades o potente motor 2.5 V6 24V, com 190 cv, interior remodelado e a transmissão automática Q-System, que concilia a esportividade de um câmbio mecânico com a comodidade do câmbio automático.
A Alfa 147, apesar de possuir carroceria na configuração hatchback e quatro portas, adota recursos estilísticos que fazem lembrar um verdadeiro cupê. As linhas do capô formam dois vincos em “Vâ€, que avançam da base do pára-brisa até a frente do carro. Lá, elas praticamente se encontram e circundam a grade dianteira. A partir daí descrevem um raio e se dirigem para as laterais.
O conjunto ótico do Alfa 147 combina dois estilos diferentes, misturando faróis redondos com refletores retangulares, nos quais ficam embutidos os faróis de neblina. Dotados de lentes transparentes e curvas, eles invadem as laterais dos pára-lamas e conferem um toque bastante expressivo à frente do modelo. Os faróis são recortados por pára-choques amplos e envolventes, que também incorporam as grades.
Nas laterais, um dos destaques são as maçanetas dianteiras em alumínio, que dão um toque retrô ao modelo. Já a maçaneta traseira, embutida na moldura da janela, reforça o apelo esportivo e sugere o estilo de um cupê. Com vidro curvo e lanternas ovaladas, a traseira curta dá sensação de agilidade, enquanto a base do vidro em forma de “V†segue as linhas do capô.
O quadro de instrumentos é dotado de três grandes marcadores redondos sobrepostos, circundados por aros cromados. Neles ficam alojados o conta-giros e o velocímetro, todos analógicos. A iluminação dos mostradores é feita com uma luz vermelha translúcida. O volante possui três raios, onde nos raios laterais ficam alojados os comandos de controle do som.
Mecanismos de regulagem de altura do assento e de apoio lombar no encosto, associados ao dispositivo de ajuste de altura e profundidade do volante, colocam o motorista numa excelente posição para dirigir.
Tamanha tecnologia e conforto tem preço, que transformam os Alfas em carros para poucos privilegiados: US$ 35 mil (147), US$ 47 mil (156) e US$ 49 mil (156 Sportwagon). Opcionalmente, o 147 pode vir com rodas “Super Sport†de 17 polegadas (também de liga leve) e pneus superesportivos 215/45.
Desempenho
Testados pelo AutoMercado&Cia durante o lançamento nacional dos modelos à imprensa especializada, os novos Alfas demonstraram que a sofisticação e a eficiência do conjunto motor-câmbio é capaz de satisfazer aqueles que querem dirigir de maneira esportiva sem abrir mão do conforto.
O propulsor 2.0 16V que equipa o Alfa 147 transmite vigor ao veículo, graças especialmente aos 18,3 kgfm de torque máximo a 3.800 rotações por minuto. Com ele, o Alfa 147 acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e atinge 205 km/h de velocidade máxima, segundo a montadora. Comportamento semelhante também foi observado no novo motor 2.5 V6 que equipa as versões sedã e perua do Alfa 156, que ganharam esportividade.
Comandado por computador, sensores e atuadores eletrônicos, o Selespeed torna as mudanças de marchas mais fáceis, precisas e seguras. Entretanto, se comparada com a Q-System, a transmissão do 147 perde um pouco no quesito condução esportiva. Isso graças a um pequeno “atrasoâ€, de cerca de um segundo, entre as trocas, mas nada que comprometa o desempenho geral do veículo.
Mesmo rodando em piso escorregadio molhado pela chuva e sob forte neblina, os modelos da Alfa, auxiliados pelos pneus largos como convém aos esportivos, também demonstraram excelente estabilidade em curvas e ótimo comportamento dinâmico.
VDC controla eletrônica
Para garantir maior controle do veículo em movimento, o Alfa 147 traz o exclusivo Vehicle Dinamic Control (VDC), uma central eletrônica que monitora os sistemas eletrônicos vinculados ao motor e aos freios. Ela corrige eventuais excessos ou falhas do motorista ao dirigir, garantindo a estabilidade e a segurança do automóvel.
Sua intervenção acontece apenas em situações extremas, quando o veículo se aproxima perigosamente dos limites da aderência, seja em condução esportiva ou no dia-a-dia, em condições adversas, como dias chuvosos. Essa central monitora os sistemas antitravamento de freios (ABS), de distribuição de força de frenagem (EBD), de controle de tração (ASR) e o sistema de controle de torque nas rodas (MSR).
Entenda o Selespeed
Acoplado ao motor do Alfa 147 está o câmbio Selespeed, de cinco marchas, que utiliza tecnologia derivada da Fórmula 1. A transmissão permite a troca seqüencial de marchas no volante ou na alavanca de mudanças.
Como nos carros de corrida, no Selespeed as trocas de marchas são feitas em seqüência e acionadas apenas com as pontas dos dedos. Um toque na borboleta do lado direito da direção engata as marchas mais elevadas, um outro toque no lado esquerdo faz com que elas reduzam. O mesmo ocorre na alavanca de mudanças do console ao empurrá-la para frente ou para trás.
Para sair com o carro, basta pisar no pedal de freio e acionar com a alavanca do console a primeira, segunda ou marcha-ré - as marchas engatadas são visualizadas num display digital no painel do veículo. Acima dos 10 km/h pode-se utilizar também os comandos do volante para fazer as mudanças. Ao parar em um semáforo, o sistema insere automaticamente a primeira marcha.
O sistema é auxiliado por um dispositivo eletro-hidráulico que realiza os engates das marchas e substitui o pedal da embreagem. O Selespeed tem ainda a função “cityâ€, modo indicado para percursos em trânsito intenso, onde há necessidade de mudanças freqüentes. As trocas de marchas nessa condição são realizadas obedecendo o modo de conduzir imposto pelo motorista.
Números
- Alfa 147
• Velocidade máxima - 205km/h 0 a 100 km/h - 9,7 s
• Consumo
•Ciclo urbano - 9,2 km/l
• Ciclo estrada - 13,8 km/l
- Motor 2.5 V6
• Posição - Transversal
• Cilindrada total - 2.492 cm³
• Potência máxima - 190 cv a 6.300 rpm
• Torque máximo - 22,1 kgfm a 5.000 rpm
• Desempenho
• Velocidade máxima - 225km/h 0 a 100 km/h - 8,8 s
• Consumo
• Ciclo urbano - 7,8 km/l
• Ciclo estrada - 12,5 km/l