A nova XTZ125 nasce com um único elo em comum de parentesco com a linha Yamaha: um propulsor quatro tempos compacto e moderno de 124 cc, garantia de robustez e economia comprovada pelos cerca de 110 mil proprietários dos modelos YBR125. A exceção dessa semelhança, tudo na topa-tudo XTZ125 é diferente.
O desenvolvimento do projeto das XTZ125 K e XTZ125 E - partida a pedal e elétrica, a exemplo da primeira YBR125, foi executado em tempo recorde de dois anos no Japão, e teve a supervisão do engenheiro de off-road, Shigeru Osemachi, o mesmo responsável pelo desenvolvimento das Yamahas YZ, WR e TTR.
A XTZ125 apresenta uma composição de estilos inovadores e agressivos, ergonomia, conforto, força, rigidez, economia, funcionalidade e segurança. Nas cores vermelha, azul ou preta, a Yamaha valeu-se de tecnologia e componentes de última geração empregados nas motocicletas mais sofisticadas da marca.
Um exemplo disso é o sistema de suspensão traseira denominado Active Monocross, uma tecnologia que elimina os links da suspensão convencional sem comprometer a ciclística ou dirigibilidade. Assim, o peso diminuiu e a manutenção ficou mais simplificada.
As XTZ125 apresentam linhas modernas e atuais que deixam transparecer os conceitos arrojados do seu projeto, um conjunto ciclístico e propulsor, que tem em sua simplicidade a medida exata para o uso no trabalho e lazer. Uma motocicleta que também pode ser usada por profissionais e frotistas que tem suas atividades em áreas rurais como pastoreio, saneamento, secretarias e ministérios.
O motor monocilíndrico de 124 cc, quatro tempos com comando por corrente, apresenta excelente retomada em baixas, médias e altas rotações, além de boa aceleração e torque com baixo consumo de combustível. A curva de torque do compacto motor, em baixas e médias rotações, assim como o quadro leve e resistente, manobrabilidade, ciclística e potência privilegiam uma condução tranqüila no trânsito e vias expressas, além de força na pilotagem em trilhas.
A embreagem multidisco banhada a óleo teve melhorias com a adoção de seis absorvedores – antes três, que renderam 60% a mais de eficácia e conseqüentemente maior durabilidade. O câmbio de cinco velocidades bem escalonado proporciona troca de marchas macias e precisas.
O carburador Mikuni VM 20SS é dotado de um sistema “enriquecedor†que proporciona acelerações mais suaves após desacelerações mais bruscas. O conjunto “respira†através de um filtro de ar úmido alojado em uma caixa de maior tamanho, projetada de forma a impedir a aspiração de poeira principalmente em trilhas, além de um aproveitamento melhor da potência.
Peso
Mesmo apresentando dimensões maiores que os modelos off-road 125 convencionais, a XTZ tem o menor peso da sua categoria. A ergonomia também foi estudada e aplicada em relação ao posicionamento dos braços e pernas, assim como um banco longo que avança sobre o tanque de combustível, possibilitando o vaivém característico do uso em trilhas.
As pedaleiras dianteiras são retrateis e as traseiras fixadas ao chassi para não transmitir os impactos da irregularidade do solo ao garupa. Os comandos à mão, junto aos punhos, oferecem, entre outros, acionamento do pisca direcional com cancelamento semi-automático, botão lampejador do farol alto, botão corta-corrente e da partida elétrica.
O painel de instrumentos tem um mostrador de forma oval com velocímetro e velocidade máxima indicada de 140 km/h e hodômetro total e parcial com fundo amarelo, três luzes espias, neutro e pisca. A tampa lateral esquerda, com chave - que é a mesma para a ignição e tampa do tanque de combustível - aloja todos os componentes da parte elétrica como rele, fusível e bateria, além do jogo de ferramentas, facilitando o acesso e a manutenção.
Inicialmente serão produzidas 2.000 unidades mensais. Os modelos XTZ125 K e XTZ125 E estarão à venda em toda rede de concessionárias Yamaha no início de outubro. O preço público sugerido será de R$ 4.845,00 (XTZ125 K) e R$ 5.186,00 (XTZ125 E).