Em 2003, o Astra fechou o ano como líder no segmento dos compactos médios com as versões hatch e sedã, quando emplacou 35.885 unidades e “abocanhou” mais de 24% de participação no setor. E, em 2004, o cenário tem tudo para se repetir. Isso porque, no acumulado de janeiro a outubro, exatas 31.118 unidades do modelo já foram comercializadas, marca que supera com folga o desempenho de seus principais concorrentes: Ford Focus - 13.825 -, Volkswagen Golf - 11.643 - e Fiat Stilo - 8.103.
Boa parte desta performance pode ser atribuída à reestilização sofrida pelo Astra em setembro de 2002, além da introdução das versões hatch quatro portas e da esportiva GSi. Com as mudanças de design e, principalmente, de motorização com a adoção de uma unidade oito válvulas bicombustível, o modelo ganhou novo “fôlego” e mostrou cacife para continuar incomodando a concorrência.
O teste-drive que o AutoMercado & Cia realizou com a versão “top” de linha do Astra, a Elite, foi prova disso. O veículo começa a agradar já no visual. A frente e a traseira possuem linhas marcantes, que conferem ao modelo um aspecto robusto. Um item marcante na dianteira é a grade, que possui uma barra cromada central integrada ao logo da marca, a tradicional “gravatinha” Chevrolet, e auxilia a reforçar a imagem de sofisticação e força do veículo.
Mas é no desempenho que o Elite, sem exagero, dá “show”. Para quem o dirige, seja na rodovia ou em ambiente urbano, a impressão é a de um carro confortável, estável e, principalmente, ágil em todas as situações. Ponto, primeiro, para o motor flex 2.0, que propicia respostas rápidas e seguras quando se quer “abusar” um pouco do pedal da direita em ultrapassagens ou para se livrar do trânsito complicado do dia-a-dia. À bordo no habitáculo, destaque para a facilidade de acesso aos comandos, principalmente para os existentes no volante, para o espaço interno e alguns porta-trecos de conveniência que facilitam a vida de condutores e passageiros. Além disso, também chamam a atenção os detalhes de requinte do automóvel, como os apliques em madeira jacarandá no câmbio e no console, que juntamente com os bancos de couro dão a sensação de estar em um carro de segmentos superiores de luxo.
Tamanho conforto e desempenho tem seu preço. “Completinho” - o único opcional do modelo é o câmbio automático -, o Elite hatch pode fazer parte de sua garagem por cerca de R$ 59 mil.
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Principais itens de série
• Airbags frontais e laterais para motorista e passageiro
• Barras de proteção contra impactos laterais
• Espelho retrovisor interno anti-ofuscante
• Vidros elétricos
• Travas elétricas
• Retrovisores elétricos
• Travamento automático das portas a 15 km/h
• Vidros verdes com pára-brisa degradê
• Acelerador eletrônico
• Ar-condicionado eletrônico digital
• Coluna de direção regulável em altura e profundidade
• Desembaçador com ar quente para o pára-brisa
• Desembaçador elétrico do vidro traseiro
• Computador de bordo
• Piloto automático
• Revestimento em couro nos bancos, painéis de portas e volante
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Ficha Técnica
Astra 2.0 Flexpower Elite Hatch
Motor
Bicombustível oito válvulas
Potência máxima
Gasolina: 121 cv
Álcool: 127,6 cv
Consumo (Cidade/Estrada/Média)
Gasolina: 10/15,7/12,6
Álcool: 7,2/10,8/8,8
Freios
Discos ventilados dianteiros
Discos traseiros
Sistema anti-blocante (ABS)
Rodas
16 x 6 liga leve
Pneus
205/55R16
Comprimento total (m)
4,199
Largura total (m)
1,989
Altura (m)
1,431
Porta-malas (litros)
370 a 1.180
Tanque (litros)
Velocidade máxima (km/h)
Gasolina: 198
Álcool: 201
Aceleração 0 a 100 km/h (s)
Gasolina: 9s8
Álcool: 9s1
Retomada 40 a 100 km/h (s)
Gasolina: 14s3 (4ª marcha)
Álcool: 13s3 (4ª marcha)
Retomada 80 a 120 km/h (s)
Gasolina: 13s (5ª marcha)
Álcool: 12s2 (5ª marcha)