É possível conseguir um aumento significativo da vida útil dos pneus de uma moto se alguns cuidados básicos forem adotados por seus donos. Além de economia no bolso, sua correta utilização é fundamental para a segurança da motocicleta. Por isso, é preciso ter atenção redobrada na manutenção do equipamento.
Especialistas como o piloto bauruense Marcel Sona Cardoso, instrutor motociclístico credenciado pela Honda, apontam que os erros e desleixos mais comuns no trato dos pneus relacionam-se com a calibragem, a troca por modelos inadequados e a falta de alinhamento do quadro da moto. “Com um pouco de zelo e sem gastar praticamente nada é possível prevenir-se facilmente desses problemas”, considera Cardoso.
Assim como nos automóveis, os pneus precisam ser calibrados semanalmente seguindo as pressões recomendadas pelos fabricantes das motocicletas. No entanto, o que poucos motociclistas atentam é que a pressão precisa ser alterada conforme as situações de uso. “Se o uso prioritário da moto é feito apenas pelo condutor a calibragem obedece um determinado valor. Já se rodar freqüentemente com carona ou carga na garupa, a pressão deve ser alterada conforme orientações de fábrica”, explica o instrutor.
Nesse caso, segundo Cardoso, deixar de calibrá-lo ou mesmo submetê-lo a sobrecarga pode representar séria ameaça à segurança. “Além de superaquecimento, aumenta o risco de desgaste excessivo e até separação entre as lonas e a banda de rodagem”, adverte.
Além disso, ele também dá uma dica valiosa importada da experiência de anos como piloto e largamente utilizada em competições para melhorar a aderência dos pneus e a estabilidade da moto em pisos molhados ou de terra. “Nessas condições, é recomendável reduzir a pressão em cerca de cinco libras. Isso porque quanto mais duro e cheio um pneu, menor será a área de contato com o solo. Mas é óbvio que após sair desses pisos e quando for andar em asfalto seco será preciso recalibrar para a pressão normal”, orienta Cardoso.
Outro “pecado” cometido é o da substituição indiscriminada de pneus sem obedecer às recomendações dos fabricantes. “Em uma moto, quase não há margem para modificações nesse equipamento. Por isso, em hipótese alguma deve-se optar por pneus que alterem a largura e o perfil dos originais”, enfatiza o instrutor. Para Cardoso, quem insiste nessa prática estará assumindo uma série de riscos. “Além de elevar o consumo de combustível, piora a dirigibilidade da moto de forma geral”, alerta.
A última providência recomendada por Cardoso refere-se ao alinhamento do quadro, que deve ser checado sempre após eventuais quedas, batidas ou acidentes com a motocicleta. “É algo essencial, rápido e que não custa nada para ser checado, mas muitos desconhecem a necessidade. Andar com a moto cujo chassi está desalinhado comprometerá a vida útil dos pneus, pois ele rodará com um arrasto lateral que provocará desgaste irregular”, sustenta o instrutor.
Mas como saber que o quadro está desalinhado? Fácil, conforme o piloto. “Basta levantar a moto no seu cavalete, alinhar o guidão e olhar por trás do pneu traseiro. Se o alinhamento estiver correto, a pessoa deverá enxergar apenas as bordas laterais do pneu dianteiro”, ensina Cardoso.
Fique de olho!
• Se utilizar pneus recauchutados, redobre a atenção em busca de oscilações laterais causadas pela montagem inadequada da carcaça. Para descobrir, monte o pneu na roda, coloque-o na moto, rode-o com as mãos e observe seu comportamento: se oscilar para algum dos lados, descarte a compra.
• Os pneus devem ser montados apenas em máquinas ou com espátulas apropriadas. Eles podem ter o talão (friso de aço lateral) quebrado por uma operação de montagem inadequada.
• As rodas devem passar por um balanceamento rotineiro, procedimento fundamental para evitar o desgaste prematuro dos pneus.
• Os pneus não especificados para o modelo da moto não devem ser usados nunca. Alterações para fins estéticos prejudicam o desempenho da moto e comprometem a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.