• Chiques charcos
A Porsche já definiu os preços da linha Cayenne 2008 com as reestilizações apresentadas no Salão de Paris do ano passado. A versão mais barata do controverso utilitário esportivo de luxo alemão chega ao Brasil com o preço sugerido de US$ 144 mil, o equivalente a R$ 295 mil. A versão “de entrada” é dotada de motor 3.6 litros com seis cilindros em “V” que gera 290 cv de potência máxima. Já a versão intermediária, Cayenne S, conta com propulsor V8 4.8 litros de 385 cavalos e vai custar US$ 179 mil, cerca de R$ 370 mil. O modelo topo de linha, por sua vez, é ainda mais exclusivo no preço. Quem quiser um Cayenne Turbo vai ter de desembolsar US$ 269 mil, aproximadamente R$ 555 mil. Os números do modelo, porém, não são impressionantes apenas em cifras. O SUV tem motor V8 4.8 bi-turbo de 500 cavalos. Segundo a marca, faz de zero a 100 km/h em 5,1 segundos e é capaz de atingir a velocidade máxima de 275 km/h.
• Mais circunflexos flex
O Citroën Xsara Picasso se rendeu à motorização flexfuel. A marca francesa acaba de lançar a versão Exclusive do monovolume médio com motor 1.6 16V flex – antes, esta configuração top só contava com motor 2.0 16V a gasolina. O propulsor gera 113 cv só com álcool e 110 cv com gasolina. O Picasso Exclusive 1.6 Flex tem preço de R$ 64.080,00 e sai de fábrica com ar digital, direção hidráulica, trio elétrico, rádio/CD player com comando satélite, rodas de liga leve, quatro airbags, computador de bordo, regulagem de altura do banco do motorista, entre outros mimos.
• Gás de bacana
A Mercedes-Benz irá produzir uma versão “verde” do sedã de luxo Classe E. O carro virá equipado com um motor 1.8 litro, de 163 cv – o mesmo do E200. A diferença é que o propulsor é capaz de funcionar com gasolina e gás metano. Além disso, segundo a montadora alemã, o modelo pode ter um desempenho bem próximo do modelo que roda apenas com gasolina. De acordo com a Mercedes, o Classe E ecologicamente correto chega à velocidade máxima de 227 km/h e faz da imobilidade aos 100 km/h em 10,8 segundos, ou seja, 0,1 segundo mais rápido que o E200K. Com o compartimento cheio de metano, o sedã tem autonomia de 300 km. Junto com o tanque de gasolina, essa autonomia chega a impressionantes 1 mil km, sem “pit stop”.