O ano de 2011 termina com alguns fatos a se comemorar e outros a se lamentar, no trânsito bauruense. Não restam dúvidas que o fato maior está na inauguração da av. Nações Unidas Norte, artéria das mais importantes para o sistema viário estrutural da cidade. Também a liberação do terceiro trecho da avenida comendador Martha confere à via papel precípuo na acessibilidade aos bairros das regiões sul e sudoeste. Embora, na prática, seja totalmente subutilizada, a ciclofaixa nela implantada traz, na sua gênese, um marco memoroso para a mobilidade urbana, o incentivo ao transporte não motorizado. Não pode parar apenas nesta implantação.
O início das obras da interligação entre a Avenida Getulio Vargas e o acesso à rodovia Marechal Rondon, na Rua das Festas, deve ser salientado. Já é possível antecipar, no entanto, que a diminuta rotatória existente na confluência das avenidas Getúlio Vargas e Affonso J. Aiello será (e já esta sendo) um ponto crítico de lentidão e perigo para o trânsito da zona sul, pela sua falta de capacidade.
Dúvidas, porém, permanecem em relação ao próximo ano. Um das mais preocupantes pode ser depreendida dos últimos dados do Departamento Nacional de Trânsito, que imputam à cidade mil novos veículos no já saturado sistema viário da cidade, todos os meses. Segundo acenos do Governo Federal, a tendência é de manter incentivos à venda de automóveis, para 2012. Assim, vias, que permanecerão as mesmas, terão fluxos de veículos maiores e mais lentos, e menos estacionamentos, reduzidos para dar mais espaço para acomodar os novos veículos. Na verdade, vai se formando um nó difícil de desatar.
Novos empreendimentos estão sendo instalados às margens da rodovia Marechal Rondon; outros tantos estão previstos. Com isso, os conflitos no trânsito do trecho urbano dessa via vão aumentando. Há uma diferença muito grande na percepção e comportamento de motoristas em viagens urbanas e rurais (não urbanas). Neste sentido é que se justifica a redução de velocidade imposta pelo DER, nos trechos urbanos das rodovias, para 80 km/h. Bauru é uma das poucas cidades de porte médio que não dispõem de vias marginais às rodovias tão importantes, como é o caso da Rondon. Urge uma solução neste sentido.
Precisa-se citar o empenho do presidente da Emdurb, Nico Mondelli, e o secretário de planejamento, Rodrigo Said, no afã de se promover reflexões com autoridades, técnicos, representantes de bairros e população em geral sobre a mobilidade urbana. Este processo está apenas no começo e precisa ter continuidade. O debate sobre a forma como a cidade deseja e precisa se deslocar deve ter caráter inconcusso. O Plano Diretor deu o pontapé inicial neste processo, que requer participação plena da sociedade. Conspícuo se ter a visão do município como um todo, considerando-se não apenas os interesses pessoais ou de grupos, mas do coletivo. Os frutos resultarão em "uma cidade melhor de se viver", como dizia um antigo prefeito, com qualidade de vida.
Fato extremamente preocupante, comprovado cotidianamente, é a presença de ébrios motoristas circulando à vontade pelas vias, além de veículos sem condições de segurança e documentação. A velocidade de alguns automóveis e principalmente o abusivo comportamento de motociclistas precisam ser contidos pela Emdurb e Polícia Militar. Foram muitos mortos e feridos graves, em 2011. Por se conhecer o modus operandi do coronel Nélson Garcia há muitos anos, espera-se para 2012 uma presença mais incisiva na prevenção e contenção dessas incivilidades.
Enfim, tem-se que ter paciência no trânsito para o ano vindouro. A situação, que não é boa hoje, será um pouco pior. Afinal, somos nós mesmos, os bauruenses, a adquirir e a conduzir os novos 12 mil veículos pelas ruas, inflando ainda mais a frota. Os recursos públicos são poucos e as necessidades enormes.
O autor, Archimedes Azevedo Raia Jr., é engenheiro, mestre e doutor em Engenharia de Transportes pela USP, professor, pesquisador, coordenador do Núcleo de Estudos em Trânsito, Transportes e Logística da UFSCar - e-mail: raiajr@ufscar.br