Já há alguns anos, o modelo GTS 300 é o carro-chefe da Vespa. Nascida em 2003 com as versões 125 cm³ e 200 cm³, ganhou uma versão de 250 cm³ 2005 que na sequência passou para 300 cm³. A GTS gradualmente deu origem a uma família de modelos de sucesso. A gama inclui a Touring, a GTS Super e a GTS SuperSport, todas vendidas no Brasil.
Em 2019, surgiu Vespa GTS SuperTech, que embarcou tecnologias de conectividade, em torno de uma tela colorida TFT, para aproveitar ao máximo a funcionalidade do sistema VESPA MIA. Agora, tanto a SuperTech quanto o restante da linha GTS 300 recebeu atualizações na mecânica, configuração batizada de HPE (high performance engine, ou motor de alto desempenho). O propulsor renovado é capaz de render 23,8 cv, contra os 21,3 cv anteriores (22 cv no Brasil).
A linha GTS 300 HPE mantém o estilo atemporal, mas na versão SuperTech incorpora muita tecnologia. O estilo é objeto de adoração. A Vespa foi a única scooter capaz de atravessar as décadas, mantendo-se fiel aos seus conceitos básicos, como o corpo de metal, as barrigas laterais sinuosas e muito charme.
A nova GTS adota faróis e luzes full led, que fazem parte da remodelação, que incluiu retoques no escudo dianteiro, com o vinco central em relevo enriquecido com três frisos horizontais. A cobertura do guidão, que incorpora o farol, foi modificada. Os espelhos são clássicos, em cromado, e as grades nas laterais do escudo agora têm trama em formato de favo de mel. Os painéis laterais foram atualizados na parte traseira.
O novo motor está equipado com um novo painel no compartimento da transmissão, que esconde um material de insonorização novo e aprimorado. A capa polida do silenciador de escape também é nova. De resto, é confirmada a aparência elegante do "Vespone". Na versão SuperTech, a instrumentação é totalmente digital, um display TFT colorido de 4,3 polegadas e diversos acabamentos são em preto fosco, como nas rodas. Ela ainda traz uma tomada USB no compartimento na frente das pernas é muito útil, dada a interação com o smartphone.
Nas demais versões, os frisos cromados são mais abundantes, o painel é o clássico, com velocímetro analógico e um pequeno mostrador digital com hodômetro e computador de bordo. A capacidade do compartimento sob o banco na GTS é razoável: pode acomodar apenas um capacete integral e alguns pequenos objetos.
Mas a atração da nova Vespa GTS 300 HPE é mesmo o motor, o mais potente de todos os tempos. A agora ele ganhou mais de 12% em termos de potência, subindo para 23,8 a 8.250 rpm, até 18% para o torque máximo, passando de 2,40 kgfm para bons 2,65 kgfm a 5.250 rpm.
Quanto ao consumo, o GTS 300 vai de 29,4 km/l para 31,2 km/l, segundo os valores declarados no ciclo WMTC - World Motorcycle Test Cycle, ou ciclo de testes internacional para motocicletas. Os menores atritos internos e todas as melhorias, no entanto, se traduzem principalmente em um desempenho mais convincente, sem afetar o peso e as dimensões do motor, que permanece substancialmente inalterado.
Para chegar nisso, os dutos de ar tiveram a geometria revisada em geometria e diâmetro aumentados. As válvulas de admissão também foram aumentadas no diâmetro em 3 mm. O pistão também ficou com a cabeça mais arredondada para otimizar a combustão. Muitas intervenções vieram por conta do regulamento Euro 5, como os novos tuchos roletados no lugar dos deslizantes, o eixo de comando reprojetado, as molas das válvulas redimensionadas, a vela de irídio e a nova unidade de controle eletrônico. Por fim, a transmissão foi revisada. No Brasil, os preços da Vespa GTS 300 começam em R$ 37.985 na versão Super e R$ 38.985 na versão Turing.